Recente berichten

Pagina's: 1 ... 3 4 [5] 6 7 ... 10

Doeksen slepers / Re: Holland - museumschip

« Laatste bericht door L.Noorman Gepost op 14 maart 2025, 14:34:35 »

Een aantal weken geleden zijn de donateursdagen weer aangekondigd. 17, 18 en 20 april 2025.

"Er zijn twee vaartochten per dag over het Wad: een ochtend -en middag vaartocht.

Afgelopen winter heeft de Holland onderhoud gehad op de werf bij Damen. Het schip is weer in topconditie, en dat laten we graag aan u zien! Tijdens de donateursdagen vaart u een dagdeel mee over de Waddenzee.

Schroom niet om introducees mee te nemen – wie weet kunnen wij hen ook enthousiasmeren om onderdeel te worden van Team Holland."

Ik heb mij opgegeven voor 20 april in de ochtend. Nog geen bevestiging gekregen.

Overige onderwerpen / Re: Werfbeurten

« Laatste bericht door L.Noorman Gepost op 14 maart 2025, 14:31:57 »

Momenteel ligt sneldienst Tiger voor jaarlijks groot onderhoud op de werf in Harlingen. Er vinden reparaties plaats aan de BB-waterjet en ook worden diverse ramen vervangen. Het schip is helemaal puntgaaf gestraald en voorzien van een nieuwe laag primer. Er wordt hard gewerkt om de Tiger weer voor de Fjoertoer in de dienst te krijgen (credits foto’s: Ivo Wiersma)

©Facebook Doeksen

Overige onderwerpen / Re: Concessie/ODC

« Laatste bericht door Bootjesfan Gepost op 28 februari 2025, 13:39:03 »

Klopt helemaal. Rederijen die interesse hebben zullen zich ook op dit moment niet openbaar melden tot de inschrijving open gaat denk ik.
Maar je kunt er wel vanuit gaan dat er genoeg animo is, dat is er al decennia lang bij allerlei rederijen om diverse redenen.

Overige onderwerpen / Re: Concessie/ODC

« Laatste bericht door cupdruchan Gepost op 21 februari 2025, 12:59:58 »

Feitelijk is er nog helemaal niemand.
men is nu op het ministerie een pakket van eisen aan het opstellen.
Daarna gaat de inschrijfperiode pas open.
Aan het einde van die inschrijfperiode (in 2026) wordt pas bekend wie de nieuwe consessie krijgt toegewezen.
Doeksen doet nu al beloftes( en dat is mooi) maar deze zijn afhankelijk van de toewijzing.
(mocht dit niet juist zijn hoor ik dit graag)

Overige onderwerpen / Re: Concessie/ODC

« Laatste bericht door Jart Gepost op 21 februari 2025, 12:45:26 »

Hallo allen,
Is er ook al bekend over er andere belangstellenden zijn voor de nieuwe concessie waddenveren, voor Terschelling en Vlieland?
Wat ik niet helemaal begrijp is dat Doeksen in 2026 (als de ze de concessie krijgen) opdracht geven voor een vervanger voor de koegelwieck, terwijl de nieuwe concessie pas ingaat in 2029. Is het proces voor de gunning dan al in 2026 afgerond?
Bedankt

Jart

Citaat

Waddenveren als openbaar vervoer? Meer nadelen dan voordelen – en wat kost een bootkaartje eigenlijk?
Goos Bies • Vandaag, 06:18 • Waddengebied
Waarom zijn de Waddenveren naar Vlieland, Terschelling, Ameland en Schiermonnikoog eigenlijk geen openbaar vervoer? En zou dat een oplossing zijn voor de donkere wolken boven het Waddenvervoer?

Wat geldt in Nederland als openbaar vervoer?
Dat is volgens de 25 jaar oude Wet personenvervoer: voor een ieder openstaand personenvervoer volgens een dienstregeling met een auto, bus, trein, metro, tram of via een geleidesysteem voortbewogen voertuig. Vervoer over water valt dus formeel niet onder deze definitie.

Wat zijn de hete hangijzers?
Op basis van interviews met consumenten, reizigers, ondernemers, rederijen, gemeenten, de provincie en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zijn er zeven ‘bevindingen’ gedestilleerd. De verwachting is dat hierin verbetering kan optreden als de Waddenveren een ov-status krijgen.

Het gaat dan over de ‘levensader’-functie van de Waddenveren, de als hoog ervaren prijs van de kaartjes, het verplichte reserveren voor de boot en de frequentie van de overtochten. Verder spelen frustratie over de afstand tot de concessieverlener (dat is het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, die verleent vergunningen voor vijftien jaar), is verduurzaming een punt van zorg en is de vaargeulproblematiek een van de belangrijkste zorgpunten.

Wie zegt dat?
Dat heeft onderzoeksbureau APPM in kaart gebracht in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Aanleiding was een motie van de VVD in de Tweede Kamer. De regeringspartij vroeg in maart 2024 om te onderzoeken wat er nodig is om de Friese Waddenveren aan te merken als openbaar vervoer.

Wat zijn de voordelen?
Die zijn er slechts beperkt. Met de OV-chipkaart kun je dan op de boot. Mogelijk kunnen studenten dan voortaan gratis of tegen gereduceerd tarief van en naar de eilanden varen.

Wat zijn de nadelen?
Een veelvoud. Om met de OV-chipkaart de boot op te kunnen, moet de infrastructuur worden aangepast. Dat kan een half tot heel miljoen euro kosten per vaarroute. Bovendien moet het oude systeem in de lucht gehouden worden voor het vervoer van auto’s op de veerboot.

Het gratis reizen door studenten moet ergens gecompenseerd worden, bovendien kan dit een flinke aanzuigkracht op studenten hebben. Er zijn ook flinke investeringen in toegankelijkheid vereist.

Van de Friese Waddenveren openbaar vervoer maken zorgt voor precedentwerking. Naar Texel en op andere veerdiensten zal de vraag gesteld waarom die niet óók aangemerkt worden als ov.

Worden de problemen opgelost met een ov-status?
Nee, een ov-status draagt niet direct bij aan een betere dienstverlening, volgens het onderzoeksbureau uit Hoofddorp. Bijna alle punten van zorg kun je ondervangen door ze als eisen of voorwaarden op te nemen in de nieuwe concessies. Alleen subsidieverstrekking is niet mogelijk, daar is een wettelijke basis voor vereist.

Een paar voorbeelden: ov-status verandert niet per definitie iets aan de prijs. Over reserveren klaagt bijna niemand. Alleen naar Ameland en in de avonduren is er behoefte aan uitbreiding van overtochten. Ameland is sinds twee jaar het enige Friese Waddeneiland zonder watertaxi in de avonduren. Een ov-status verandert echter niks aan de frequentie.

Duurzaamheid vergt enorme investeringen. De veerdiensten zijn nu nog rendabel. Er is vrees voor oplopende kosten. Omdat de concessiehouder budgetneutraal moet opereren, zullen meerkosten verrekend worden in bootprijzen. Deze zorg blijft bij een ov-status. Vaargeulen blijven dichtslibben, met of zonder aanmerking als openbaar vervoer.

Wat kost een bootkaartje eigenlijk?
Retour veerdienst Vlieland: toerist: 32,40; eilander: 8,65

Retour veerdienst Terschelling: toerist: 32,40; eilander: 8,65

Retour veerdienst Ameland: toerist: 19,35; eilander 7,25

Retour veerdienst Schiermonnikoog: toerist 19,55; eilander 7,25

Toeslag sneldienst: 6,30 tot 8,65 euro

Is dit besproken in het jaarlijkse Wadden-debat?
Nee, de ChristenUnie drong wel aan op een ov-status. Het CDA vroeg om een brief met mogelijke oplosrichtingen. GroenLinks-PvdA stelde vast dat het Rijk of de provincie overal het openbaar vervoer meefinanciert ,,en hier gebeurt dat niet”.

Staatssecretaris Chris Jansen (Openbaar Vervoer en Milieu) antwoordde eerder op Kamervragen dat zijn ministerie geen subsidie (budget) heeft voor de Waddenveren. Op donderdag 6 februari antwoordde hij dat hij onderzoek aan het doen was naar de voor- en nadelen van het aanmerken van de Friese Waddenveren als openbaar vervoer. ,,Dit gaan we zo spoedig mogelijk naar de Kamer sturen, als we daaruit zijn. Wel wil ik de uitkomsten van het onderzoek eerst bespreken met de bestuurders.” Dat zal in juni plaatsvinden.

Een week later zit het rapport Waddenveren aanmerken als OV ineens bij de Kamerstukken. Het stuk is donderdag 20 februari onderdeel van het ov-debat.

Huidige vloot van Doeksen / Re: Koegelwieck

« Laatste bericht door PiebeJanMan Gepost op 14 februari 2025, 08:23:45 »

https://www.omropfryslan.nl/nl/nieuws/17232359/snelboot-koegelwieck-blijft-tot-2029-in-de-vaart-ondanks-klachten-over-stank-en-ouderdom

Citaat

Snelboot Koegelwieck blijft tot 2029 in de vaart, ondanks klachten over stank en ouderdom
Lennard Jan Geerts
Gisteren, 17:55
•
4 minuten leestijd

Snelboot MS Koegelwieck van Rederij Doeksen
Snelboot MS Koegelwieck van Rederij Doeksen
© Omroep Zilt, Lennard Geerts
De snelboot Koegelwieck van Rederij Doeksen mag van staatsecretaris Chris Jansen niet vervangen worden. Dat is een domper omdat er onder de gebruikers van de boot veel klachten leven.
Rederij Wagenborg is daarentegen wel gestart met de bouw van een nieuwe snelboot.
Volgens eilanders en andere veelgebruikers is de snelboot Koegelwieck niet meer van deze tijd. Het schip is al meer dan 30 jaar in bezit van de rederij en het interieur is sinds die tijd nagenoeg hetzelfde gebleven.
Stankoverlast
Ook zijn er de afgelopen periode meermaals technische problemen geweest waardoor het schip niet kon varen. Maar er zijn vooral veel klachten van eilanders die vinden dat het schip stinkt. Het schip vaart het hele jaar door naar Terschelling en Vlieland.
MS Koegelwieck
MS Koegelwieck
© Omroep Zilt, Lennard Geerts
Bij het inschepen is een duidelijke brandstofgeur te ruiken die in de meeste gevallen ook tijdens de hele rit blijft hangen.
Het schip vaart al sinds 1992 voor de rederij. "Nou kijk, dat schip is oud", zegt de directeur Dirk Spoor van Rederij Doeksen. "En oude motoren hebben nou eenmaal meer uitstoot dan nieuwe motoren."
Vervangen kan niet
Bij de andere oude schepen van de rederij zijn onlangs de motoren nog vervangen, zoals bij bijvoorbeeld het vrachtschip Noord Nederland. Maar op de Koegelwieck kan dat niet vanwege de beperkte ruimte aan boord. "De echte oplossing is het hele schip vervangen, en dat willen we wel maar dat mag niet."
Dat komt omdat bij de nieuwe concessie voor de waddenveren alle schepen overgenomen worden door de rederij die de concessie wint. In 2029 gaat de nieuwe concessie in, en in 2026 moet al bekend zijn wie die gegund krijgt.
poster
Passagiers hebben veel klachten over de snelboot Koegelwieck
"Wij moeten onze schepen verplicht overdragen als wij onverhoopt zouden verliezen, waar we overigens niet van uitgaan, en een eventuele opvolger moet ze ook verplicht afnemen", legt Spoor uit. "Daarmee is de continuïteit van de veerdienst gewaarborgd voor de eilanders en daar gaat het uiteindelijk om."
Het ministerie heeft regels waarin staat dat een schip niet meer aan het einde van een concessie mag worden vervangen. Dit is om te voorkomen dat er nu schepen worden gekocht die straks niet aan de eisen van de nieuwe concessie voldoen.
Continuïteit
"Het is mogelijk van deze termijnen af te wijken als er zwaarwegende redenen zijn, bijvoorbeeld als de continuïteit van de dienstregeling in het geding is", zegt staatssecretaris Chris Jansen.
"Daar is hier geen sprake van en daarom heb ik geen toestemming verleend voor de vervanging van de Koegelwieck."
Directeur Dirk Spoor van Rederij Doeksen
Directeur Dirk Spoor van Rederij Doeksen
© Omroep Zilt, Lennard Geerts
"Je ziet dat door de aanbestedingssystematiek alle investeringen die eigenlijk normaal gesproken over een periode van 10 tot 20 jaar worden uitgesmeerd, geconcentreerd plaatsvinden aan het begin van een nieuwe concessieperiode", zegt Spoor.
"Aan het einde van concessieperiodes wordt dus weinig meer geïnvesteerd, omdat het of niet meer mogelijk is of omdat de zittende concessiehouder dat niet meer wenselijk vindt. Want misschien doet hij de investering dan wel voor een ander."
Wel bij Wagenborg
Rederij Wagenborg kreeg van de staatssecretaris wél toestemming om de snelboot Fostaborg te vervangen. "De prestaties van de sneldienst ms. Fostaborg stonden al een langere periode aantoonbaar onder druk", reageert de staatsecretaris.
"Om de continuïteit van de dienstverlening te borgen, heb ik ingestemd met de vraag van Wagenborg."
De nieuwbouwplannen van Wagenborg
De nieuwbouwplannen van Wagenborg
© RTV NOF, Ben de Jager
Wagenborg had woensdag in Lauwersoog de aftrap voor de bouw van de nieuwe snelboot. Na een lange voorbereidingsperiode werden daar de officiële bouwcontracten getekend voor de zogenoemde Wadden Ferry.
Die veerboot biedt plaats aan 75 passagiers, de Fostaborg kon 48 reizigers herbergen. Daarnaast zijn de nieuwe waterjets van de Wadden Ferry efficiënt en de motoren voldoen aan de strengste milieueisen.
Dit zorgt voor 50 procent minder CO2-uitstoot per overtocht. De nieuwe snelboot kan in de toekomst volledig elektrisch varen, als deze wordt omgebouwd.
De bouw van de nieuwe snelboot voor Wagenborg
De bouw van de nieuwe snelboot voor Wagenborg
© RTV NOF, Ben de Jager
Het schip wordt eind 2025 opgeleverd en gaat begin 2026 in de vaart, wat de betrouwbaarheid van de sneldienst aanzienlijk zal verbeteren.
Nog even volhouden
Naar Terschelling en Vlieland moeten passagiers het voorlopig dus nog even volhouden op de Koegelwieck. In 2026 wordt bekend wie de volgende concessie gegund krijgt vanaf 2029.
"Zodra wij de volgende concessieperiode gegund hebben gekregen, dan geven we opdracht om een vervangend schip te laten bouwen", reageert Spoor.
Snelboot MS Koegelwieck bij Terschelling
Snelboot MS Koegelwieck bij Terschelling
© Omroep Zilt, Lennard Geerts
"Tijdens de bouw zal hij sowieso nog moeten blijven varen. De bouw van het schip kost zeker anderhalf jaar, waarschijnlijk twee, dus tot 2029 zien we de Koegelwieck hier nog."
Tot die tijd zal Rederij Doeksen blijven investeren in de Koegelwieck. "Dat doen we om de continuïteit goed te waarborgen", zegt Spoor. "Ook in dingen zoals schone brandstof bijvoorbeeld, waardoor we het schip duurzamer maken."
Ook voor het comfort en de stank blijft Doeksen creatief. "Recent hebben we nog een uitlaat verlegd, om de overlast van uitlaatgassen te beperken."

Pagina's: 1 ... 3 4 [5] 6 7 ... 10

Schepen van Doeksen-Forum

Nieuws: