Recente berichten
Nieuwe beelden en verhaal over de oude Vlieland nu in gebruik als woonboot.Dit is niet over de oude Vlieland van 1908 , maar de ex Twee Gebroeders het beurtskipke van Ome Dirk en Gerrit ...
https://sikkom.nl/spraakmakend/hoe-is-het-om-op-een-woonboot-te-wonen-johan-en-anuschka-uit-stad-nemen-je-mee-48606024.html
Urker innovatie: snelle veerboten naar Terschelling deels elektrisch en duurzamer
URK
• Zaterdag 21 februari 2026 | 13:58
• 3 min. leestijd
Werft Shipbuilding uit Urk past twee bekende veerboten van Rederij Doeksen aan: de Willem de Vlamingh en de Willem Barentsz. Zo wordt een bijdrage geleverd aan de verduurzaming op de Waddenzee.
De snelle catamarans op de route Harlingen–Terschelling varen al op LNG, vloeibaar gemaakt aardgas dat een schoner alternatief is voor diesel. Maar daar blijft het niet bij. Dankzij een ingrijpende technische verbouwing worden de schepen deels elektrisch en kunnen ze straks in de havens volledig emissieloos laden en lossen.
Elektrisch manoeuvreren
De hoofdmotoren blijven draaien op LNG, maar bij het manoeuvreren en tijdens het laden en lossen schakelen de schepen over op elektriciteit. Daarvoor zijn zwaardere accupakketten geplaatst, die tijdens de overtocht worden opgeladen.
Achter de hoofdmotoren zijn permanente magneetmotoren gemonteerd, vergelijkbaar met een dynamo, die overtollig vermogen omzetten in stroom voor de accu's.
Projectleider Lubbert Korf noemt die toepassing uniek: niet eerder is dit systeem op deze manier toegepast bij een LNG-installatie.
Daarnaast krijgen beide schepen aan weerszijden een extra boegschroef. Volgens Jitze Landman van rederij Doeksen was dat hard nodig. "De schepen bleken gevoeliger voor wind dan verwacht. Met de extra boegschroeven verbeteren we het manoeuvreergedrag aanzienlijk."
Slim stroomnetwerk aan boord
Het hart van de vernieuwing is een volledig nieuw Stroom Management Systeem, ontwikkeld door Urker bedrijven. Dit slimme energienetwerk bepaalt automatisch waar en wanneer stroom wordt ingezet.
Daarvoor is letterlijk zo'n 15 kilometer kabel door de schepen getrokken. Vanuit de brug kan de bemanning straks alle systemen monitoren en aansturen via een centraal bedieningsscherm.
De veiligheid krijgt daarbij extra aandacht. De accu's staan in een speciaal ingerichte, brandwerende ruimte met zware waterdichte deuren. Mocht er brand ontstaan, dan kan de ruimte worden afgesloten en indien nodig volledig met water worden gevuld om te blussen. "Je hoeft je geen zorgen te maken over de veiligheid", benadrukt Korf.
Bewust samenwerken met Urkers
De engineering en testopstelling zijn op Urk voorbereid. Rederij Doeksen koos bewust voor de samenwerking met Urker bedrijven. "De lijntjes zijn kort, de communicatie is duidelijk en we kunnen snel schakelen. In zo'n intensief project is dat essentieel", aldus Landman.
Voor de Urker vakmensen is het project meer dan een technische uitdaging. "Dat wij dit vanuit Urk mogen doen, op zulke bekende schepen, daar zijn we trots op," zegt: Jan Cees Kater van Werft Shipbuilding.
