Schepen van Doeksen-Forum

Schepen van Doeksen => Huidige vloot van Doeksen => Topic gestart door: L.Noorman op 8 april 2016, 14:09:04

Titel: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: L.Noorman op 8 april 2016, 14:09:04
Edit Moderator PiebeJanMan:

Dit is de topic over het eerste nieuwbouwschip voor Rederij Doeksen, bouwnummer 387.
Hieraan voorafgaand is er veel discusie gevoerd in het topic "Vervanging Midsland" (http://www.schepenvandoeksen.nl/forum/index.php/topic,89.0.html)

Rederij Doeksen heeft een speciale website voor de nieuwe schepen: http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/

Kiellegging: 15 juli 2016
Uitrijden loods: 12 januari 2019
Datum tewaterlating/doop: 22 januari 2019
Vertrek uit Vietnam: 4-8 maart 2019









Rederij Doeksen plaatst vandaag het volgende op hun Facebook pagina:

"Vandaag hebben we het contract met Strategic Marine ondertekend en beklonken met een glas champagne. Want nu kunnen we eindelijk van start! Deze zomer zal in Vun Tau te Vietnam gestart worden met de bouw van twee gloednieuwe Doeksen-schepen op LNG"

Op hun website valt verdere informatie te lezen. http://blogboek.rederij-doeksen.nl/2016/04/wie-bouwt-onze-nieuwe-schepen/
Twee identieke schepen zullen gebouwd worden, maar helaas wordt het artikel niet voorzien van een schets of een afbeelding die hier een indicatie voor geeft..  :(
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Leen op 8 april 2016, 14:52:35
www.shipspotting.com (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=Texelstroom&x=9&y=12)  laat enige foto's zien van de Texelstroom, dezelfde ontwerper Vripack in Sneek was verantwoordelijk voor het exterieur zowel als het interieur van dit schip.
Ik moet zeggen dat er het goed uit ziet, een kwestie van smaak natuurlijk wel.

De laatste tekening in de LC, ik plaatste hem ook op deze site, komt denk het meeste in de buurt.

Edit PiebeJanMan: Tekening staat in dit bericht (http://www.schepenvandoeksen.nl/forum/index.php/topic,89.msg27093.html#msg27093)
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: PiebeJanMan op 12 april 2016, 09:56:14
Moedermaatschappij Triyards (Singapore) heeft het nieuws ook op de website gezet:
http://triyards.listedcompany.com/news.html/id/519629

Citaat
the two RoPax ferries will feature new single-fuel LNG propulsion system that offers efficiency
advantages over dual-fuel engines. The eco-friendly ferries are designed to carry up to 600
passengers and 64-cars whilst meeting stringent emissions requirements.
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Leen op 12 april 2016, 15:28:15

Als je dit zo leest, worden de beide schepen toch weer iets kleiner.
Vripack spreekt op hun website over ca 70 meter.



 
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: PiebeJanMan op 14 april 2016, 12:35:48
Doeksen heeft op Facebook (https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1069345833125351.1073741841.143473299045947&type=3) een aantal artist impressions gezet:

Werknaam Wadfinder
Veerboot Rederij Doeksen 2016 Nieuwbouw nieuw schip.
Vripack ontwerp Ropax


Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: PiebeJanMan op 14 april 2016, 12:36:37
De laatste foto kwam gisteren voorbij in een item op Omrop Fryslan over Vripack  (http://www.omropfryslan.nl/nijs/friese-poort-en-vripack-wurkje-gear-yn-brewery)
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: PiebeJanMan op 14 april 2016, 13:13:07
nog een paar
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Evert Jan op 14 april 2016, 16:26:53
Ik vind het wel wat hebben, het valt me best mee, ben benieuwd welke details uiteindelijk overblijven in het echt. Ik zie in een variant iets om windenergie op te wekken bovenop de salon?
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: HansG op 14 april 2016, 17:29:35
Over smaak valt niet te twisten.
Ondertussen ben ik aan het bedenken welke ik lelijker vind, de huidige Vlieland of deze broodtrommels.  :-[
Maar goed, het zal wel bij deze tijd horen en zuinig en schoon zijn.
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 14 april 2016, 18:57:07
Van binnen, het passagiers gedeelte zal best mooi zijn. Het uiterlijk valt over te twisten. Ik vind het niet mooi.
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: L.Noorman op 14 april 2016, 21:25:58
Tja... Wel modern. Dat moet natuurlijk ook, maar het is niet helemaal mijn ding. Op zich vind ik het niet eens zo'n lelijk schip. Ik ben erg benieuwd naar de uiteindelijke uitkomst en "echte" foto's van het schip
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Leen op 14 april 2016, 22:38:19
Het is allemaal een kwestie van smaak natuurlijk, maar ik vind het wel top en echt eens iets heel anders.
Vripack kan er echt wat van.
De uiteindelijke uitkomst zal niet veel afwijken denk ik, als je kijkt naar de tekeningen van Vripack van de Texelstroom van Teso en de foto's van dat schip op shipspotting, nu zij vrijwel klaar is 
De Texelstroom ziet er zo uit als op de tekeningen.
Ook de Texelstroom ziet er hypermodern uit, totaal anders als de Dr Wagemaker.
Echt iets anders de Teso schepen tot nu toe.




Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Zeekat op 15 april 2016, 11:26:40
Zo, het had echt niet erger kunnen zijn... Wat een gedrocht. :( Dus dit is echt de nieuwe tijd... Ik ben pas 29, maar als ik een wandelstok had zou ik ermee zwaaien en preken over de goeie ouwe tijd.
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: jan kramer op 15 april 2016, 17:22:36
De site kan straks worden omgedoopt tot www.Dozen van Doeksen.nl
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Leen op 15 april 2016, 18:08:57
Mensen reageren tegenwoordig zo extreem, is toch niet nodig.
Je vindt iets mooi of niet mooi,  punt.

De huidige ferries en cruise schepen met hun torenhoge balkons vind je ook mooi of niet.

Een discussie over wat iemand nu mooi vindt of niet heeft niet zoveel zin denk ik



Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: cupdruchan op 15 april 2016, 20:10:23
Ik hoop vooral dat het functionele schepen worden, denk hierbij aan het beneden-buffet op de Friesland dat origineel veel te klein was en meer dan verdubbeld is.
en dat er comfortabele zittingen worden gebruikt, je zit hier toch meestal een 2tal uur.

en ben ik benieuwd naar de namen er komen tenslotte 2 in 1 keer, (Schellingerland, Stortemelk, Midsland, ?)
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: daniel3927 op 19 april 2016, 18:10:30
Hij is misschien op zich wel mooi, maar ik vind hem helemaal niet mooi om hem tussen de waddeneilanden te zien. Dit is niet wat bij Terschelling en Vlieland past. Het geeft helemaal niet de sfeer die je normaal op de boot hebt. Ik vind dat een boot er wel bootachtig uit moet zien. Tegenwoordig moet alles er maar zo strak en flitsend mogelijk uitzien, maar dat is niet overal een invulling voor. Helaas is dit voor de generaties die al bekend zijn met de eilanden een spelbreker, maar gelukkig is het voor jongere juist mooi meegenomen.
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: PiebeJanMan op 20 april 2016, 12:18:06
Mitsubishi of MTI Hoofdmotoren en Mitsubishi of Scania hulpmotoren:

Citaat
The new 600-passenger vessels will have 100% natural gas Mitsubishi or MTI main engines, and Mitsubishi or Scania auxiliaries, also LNG-fueled. They are being designed, outside and in, by Vripack Yachting, also of the Netherlands.
http://hhpinsight.com/marine/2016/04/two-dedicated-lng-ferries-for-rederij-doeksen/ (http://hhpinsight.com/marine/2016/04/two-dedicated-lng-ferries-for-rederij-doeksen/)
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: valkenier op 28 april 2016, 19:17:26
Er lijk relatief weinig buitendek, en ik vind ze niet heel geweldig mooi. Iets sielijker mag wel wat mij betreft.
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 29 april 2016, 17:01:29
Ik begin toch wat sympathie te krijgen. Het is eigenlijk een beetje futuristisch. Begin het mooi te vinden. Capaciteit buitendek kan hem ook liggen aan het feit dat het passagiersaantal drastisch omlaag word gebracht.
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: arthur op 30 juni 2016, 21:47:12
Het volgende artikel stond vandaag, 30 juni 2016,  in de Leeuwarder Courant:

NIEUWE SCHEPEN VAN DOEKSEN TRANSPARANT MET STILTEPLEKKEN

[/DEN HELDER  Zonder de opdracht voor TESO had het Sneker bedrijf Vripack nooit de opdracht voor het interieur van de 2 nieuwe Doeksenschepen gekregen

Dit zegt Jeroen Droogsma van Vripack. Gisteren lichtte hij het ontwerp van de nieuwe Texelse veerboot toe tijdens de proefvaart van de nieuwe Texelstroom.
Vripack is van huisuit jachtbouwer. TESO wilde binnen beperkt budget in hun nieuwe schip een modern, transparant en luxueus interieur. TESO directeur Cees de Waal is zeer tevreden met het resultaat. Droogsma: "Cees en Paul (Melles, directeur Rederij Doeksen-red)praatten natuurlijk vaak over dit schip. Zo kwam Doeksen ook gauw bij ons uit".  Doeksen vervangt op termijn de Midsland door 2 nieuwe, aluminium catamarans, die op vloeibaar gas zullen varen. ms Friesland zal dan dienen als reserveboot. De beide nieuwe schepebgaan vanaf april 2018 varen tussen Harlingen en Terschelling.
"De transparantie die je op de Texelstroom ziet, vind je terug op de nieuwe Doeksenschepen", aldus Droogsma. "Dus veel glas en open ruimtes". Hij meldt verder de komst van een speciale stiltesalon voor mensen die willen leren of  werken tijdens de overtocht. De binding met de eilanden zal naar voren komen, doordat Terschellingers zelf tegeltjes gaan beschilderen van de Harlinger aardewerkfabriek. "Die krijgen een plek op het schip". Verder wil Vripack materialen die op Terschelling te vinden zijn terug laten komen in het nieuwe schip, zoals juttershout. Een loungebar zoals de Woeste Willem op de Friesland nu zul je er niet treffen; dat is niet iets Terschellings, een bruine kroeg wel.
Het zonnedek van de Texelstroom staat vol met zonnepanelen. Op de Doeksenschepen komen de panelen alleen op het dak van het café. De bar kan open gemaakt worden voor gasten aan dek. Doeksen houdt vast aan de kleuren van de huisstijl. Het exterieur blijft eveneens in de herkenbare blauwe kleuren...

Persoonlijke noot: ik hoop dat Pieter Sytema gevraagd wordt om ook een mooie wandtekening te maken van een vroeger schip met[ dezelfde naam, zoals BIJVOORBEELD een tekening van de Schellingerland/Dokter Wagemaker als er een nieuwe Schellingerland komt.../b]b]
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: L.Noorman op 30 juni 2016, 23:15:00
Ik kan mij vaag herinneren dat hij een schilderij had gemaakt van de Noord-Nederland (Ex Dageraad). Die was naar mijn mening erg goed gelukt! Zou mooi zijn inderdaad
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Christian op 21 juli 2016, 03:59:37
De Dames Dozen!
Ik ga uit mijn dak:
http://blogboek.rederij-doeksen.nl/2016/07/stilte-voor-de-storm/
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: PiebeJanMan op 25 juli 2016, 23:21:36
http://www.maritiemnederland.com/nieuws/lng-veerboten-voor-doeksen/item1977

Citaat
Rederij Doeksen laat voor de veerdiensten naar Vlieland en Terschelling twee LNG-direct aangedreven veerboten bouwen.
De werf van Strategic Marine in Vietnam bouwt de veerboten (70 x 17 m). Het Britse ontwerpbureau BMT Nigel Gee uit Southampton maakt de bouwtekeningen voor de aluminium catamarans. Rederij Doeksen heeft ervoor gekozen om de voortstuwing volledig op LNG (vloeibaar aardgas) te laten verlopen.

Momenteel is het gangbaar om dualfuel-motoren te gebruiken, omdat gasmotoren maar langzaam kunnen schakelen tussen verschillende toerentallen en belasting. Tijdens manoeuvreren wordt dan overgestapt op (deels) conventionele brandstof. Motorleverancier MTU zal tijdens de afbouw in Harlingen een nieuw type motor, die het mogelijk maakt om LNG-direct aangedreven veerboten over de Waddenzee te laten varen, installeren.

“Andere innovaties die flink gewicht besparen, vinden we in het boegschroef- en hotelbedrijf”, aldus Pieter Dijkstra, algemeen directeur van Visedo Nederland. Het bedrijf levert twee 200 kilowatt elektromotoren die de twee boegschroeven aandrijven. De permanent magneet motoren komen uit mobiele toepassingen, waarbij ze bijvoorbeeld hydraulische installaties op bouwkranen of bulldozers aandrijven. “Dan is gewicht enorm van belang. Onze motoren wegen slechts 215 kilogram per stuk, waar de meer conventionele inductiemotoren al gauw het drievoudige wegen.”

Om piekvermogens bij het accelereren en manoeuvreren op te vangen, installeert Visedo een accubank van 150 kilowattuur. “Die weegt dan 900 kilo, maar daar staat tegenover dat we daardoor een generatorset van 3.000 kilo minder mee hoeven te nemen”, aldus Dijkstra.

De veerboten krijgen capaciteit voor 64 auto’s en zeshonderd passagiers en Doeksen wil de schepen in 2018 in de dienstregeling opnemen. Het ‘MS Vlieland’ wordt dan uit de vaart gehaald en het ‘MS Friesland’ komt dan aan de kade te liggen als reserveschip of wordt ingezet bij topdrukte.

Visedo heeft inmiddels de technische inrichting verzorgd van een veerboot met een vermogen van twee keer 750 kilowatt in Denemarken die in 55 minuten over moet zijn. Dat schip vaart volledig elektrisch, laadststations aan de kade laden de accubanken op. Zouden de veerboten naar Terschelling en Vlieland niet volledig elektrisch kunnen varen? “Dan had je een grote investering moeten doen in laadstations aan de kades van West-Terschelling, Vlieland en Harlingen. Maar als je de 6.000 kilogram voor de twee gensets zou vervangen door 750 kilowattuur aan accubanken (ook 6.000 kilo, red.), kun je het hotel- en boegschroefbedrijf volledig op de accu’s laten draaien, maar ook dan moet je aan de wal investeringen doen in een laadstation.”
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 26 juli 2016, 17:42:29
Heb ik iets gemist? Het ms Vlieland word uit de vaart gehaald en de Friesland word reserve, Dat laatste ok, maar ik kan me niet voorstellen dat men in 2018 de Vlieland er al weer uitknikkert. Ik mag toch aannemen dat men hier de Midsland bedoeld.
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Leen op 26 juli 2016, 23:19:34
In het artikel wordt de Midsland bedoeld, niet de Vlieland, die wordt zeker niet uit de vaart gehaald. Maar inderdaad in het winterseizoen wanneer beide nieuwe schepen op Terschelling niet nodig zijn gaat een van beiden naar Vlieland varen als dan ook de capaciteit van de Vlieland niet nodig is. In de zomerdienstregeling gaan beide nieuwe  schepen denk ik naar Terschelling tegen elkaar invaren. Door het reserveringssysteem kan Doeksen vraaggestuurd varen, je ziet dat ook bij de sneldienst, dan weer is de KW in de vaart en dan weer de Tiger of bij drukte allebei. De Friesland krijgt de rol van de Midsland toebedeeld.
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: mermaid op 27 juli 2016, 08:59:46
vraagje: Als de Midsland dan vervangen wordt, ( 1 weg, 2 terug ) hoe zit het dan met de opligplaatsen?
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Leen op 27 juli 2016, 10:16:57
Net als bij de sneldienst komen schepen in Harlingen te liggen

Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Wim Vink op 27 juli 2016, 13:35:44
Net als bij de sneldienst komen schepen in Harlingen te liggen

Snelboten liggen zomerdag in het weekend op Ts.
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 27 juli 2016, 16:39:45
Yep, maar das in het weekend Wim. Eentje ligt door de week bij minder drukte altijd in Harlingen. Als er 1 van de andere schepen ook in Harlingen komt te liggen bij minder drukte dan zal datwaarschijnlijk aan de nieuwe Willemskade zijn of.. en das ook zeer wel mogelijk. Aan de korte lijnbaan. De kade waar ook de Noord-Nederland ligt.
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Leen op 27 juli 2016, 17:06:47
Hey Marten Jan,

Vandaar mijn opmerking, dat had ik ook gezien.
En daarnaast, de beide nieuwe schepen op West en ook de Friesland nog, gaat het niet worden.   
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 27 juli 2016, 18:19:37
Ok Leen.

We kunnen met zijn allen speculeren tot weet ik het wat. Doeksen heeft de plannen al lang klaar. Hopenlijk geven ze ons binnenkort inzage.
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: PiebeJanMan op 4 augustus 2016, 08:28:08
Doeksen heeft een speciale website voor de nieuwe schepen; http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/

Hoofdmotoren 2x MTU 16V4000 op enkel LNG. (geen dual-fuel). Directe aandrijving naar 2x Veth VZ 1250 CR
En bouwnummer werfnummer 387 en 388, waarbij van 387 de kiellegdatum dus 15 juli 2016 was.
Bron: Doeksen op Facebook (https://www.facebook.com/RederijDoeksen/photos/a.225978314128778.55257.143473299045947/1130113673715233/?type=3):
Citaat
Hoi Andries! Het worden 2 x MTU 16V4000 100% gasmotoren die direct de roerpropellers (Veth VZ 1250 CR) aandrijven.
Citaat
Hull 387 en Hull 388



En nog een nieuwsbericht:

http://www.marinelog.com/index.php/coastal/ferries-channel/item/22467-bmt-nigel-gee-to-design-lng-fueled-doeksen-duo.html
http://www.bmt.org/news/2016/08/bmt-nigel-gee-secures-lng-ferries-contract/

Citaat
BMT Nigel Gee Secures LNG Ferries Contract

03-Aug-2016

DoeksenBMT Nigel Gee (BMT), the leading independent naval architecture and marine engineering design consultancy, has announced a new project to design two 70m aluminium-hull catamaran RoPax ferries for Rederij Doeksen. BMT will be responsible for concept through to production design.

Both vessels, which will be built by Triyard Holdings subsidiary, Strategic Marine in Vung Tau, Vietnam, will serve the Friesland Islands connecting Harlingen, Terschelling and Vlieland in the Netherlands and enter service in April 2018. The exterior and interior styling is being performed by Vripack. The vessels are single fuel LNG, with both main engines and generators running off the LNG supply. The vessels will offer significantly lower emissions than conventional steel and diesel powered vessels, with at least a 30% reduction in CO2 and 100% reduction in NOX/SOX.

Ed Dudson, Technical Director of BMT Nigel Gee comments: “Winning this project with Strategic Marine from an International Tender process is excellent. This is an incredibly exciting project for us to be working on - to develop these vessels with such low emissions to operate in the Wadensee is a fantastic opportunity. The vessels will be built in aluminium to minimise weight, thereby further reducing emissions. They will be the first passenger vessels to have the new MTU 4000 series gas engine installed. Bow thrusters will be run from stored power, recharged from shore power. At 70m long with a 17m beam, the vessels will also have a very low operating draft of 2.5m to facilitate operating in the Wadensee, an area of particularly shallow water. Manoeuvrability will be excellent with the use of Azimuthing thrusters.”

With the capacity to accommodate over 60 cars and 600 passengers, the vessels will be designed to interface with existing port facilities, boast wind generators and solar panels to reinforce its environmentally friendly credentials.

En in MTU-magazine nog een interview met Paul Melles; http://www.mtu-report.com/pdf/2012_02_MTU_Report_einzel_engl.pdf

Citaat
“LNG is the marine fuel
of the future”
CV
Paul Melles, Managing Director
Doeksen Shipping
Paul Melles has worked at Doeksen for 25 years
continuously apart from a very brief interlude.
He was Technical Manager in 1999 when he
became Technical Director of the holding company
Koninklijke Doeksen BV for two years. He
came back to Doeksen as Managing Director in
2001. The company operates a total of six ferries
to the Dutch islands of Terschelling and Vlieland
in the North Sea.
> Mr. Melles, up to now all of your ferries
have been run on diesel. Why the change?
We became interested in the idea as long ago
as 2000 when the first LNG-powered ferry
went into service in Norway. We were planning
to build a a new ferry in 2004 and wanted
to invest in a progressive technology. But the
availability of LNG was still very poor in those
days and the authorities in the Netherlands
were not doing anything to change the situation
either. So we shelved the plans in 2004.
But we never gave up our interest in LNG. And
as we now need a new ferry again, we are
looking at the idea once more. The ferry is
to be very eco-friendly – made of aluminum,
and the electricity for the onboard services
will partly be provided by solar panels. We are
aiming to have the concept finished by the
end of the year so that we can start the tendering
process next year.
> So is the availability of LNG now
guaranteed?
Well, it is certainly not perfect. When we first
looked at it in 2000, we would have had to buy
the fuel from Portugal or Norway; now at least
you can get it in Zeebrugge and next year very
probably in Rotterdam as well. It isn’t ideal by
any means, but is enough to start with. The
shipping industry tends to be conservative,
everyone wants to be absolutely certain the
technology works; nobody wants to be the first
to try something new. But as long as nobody
puts their faith in LNG, nobody will invest in
expanding the infrastructure. So, as I am sure
that LNG is the marine fuel of the future, we
are willing to take the first steps with our shipping
business. We want to make our findings
and our data available to the industry and use
what we hope will be our positive experiences
to persuade other ship operators to fuel their
fleets with LNG.
10 I MTU Report 02/12
Technology
> What makes you so certain that LNG is
the right fuel for ships?
There are several reasons. Number 1: gas will
definitely be available for much longer than
mineral-oil-based fuels. Number 2: engines
fueled by LNG easily comply with the emission
limits which diesel engines can only meet with
the aid of complex exhaust aftertreatment
systems. We are talking about emission levels
for nitrogen oxides and soot particulates that
are 95 percent lower. And when the first ECAs
(Emission Control Areas) in the North Sea are
set up in 2015, vessels that do not meet the
emission standards will no longer be allowed
in coastal areas. So I will then have the choice
of either a diesel engine with a costly exhaust
aftertreatment system or an LNG engine. The
third reason is to do with noise pollution. LNG
engines are much quieter than diesel engines.
That is an important factor for passenger ferries
in particular. And there is another thing
that is important to me – once we have a
functioning LNG system on board, we will also
be able to run it on biogas – and then we will
have a completely carbon-neutral ferry, which
is our ultimate aim.
> And is LNG economically attractive as
well?
That depends on what you compare it to. At
present it is cheaper and cleaner than diesel
fuel but more expensive than heavy oil. Of
course, nobody knows how the prices will
develop in the future. But basically we can
assume that the LNG price will fall relative
to the cost of diesel because oil will become
increasingly more difficult and, therefore, more
expensive to extract. But only those who sell
the fuel know the precise answer and I am not
privy to their plans.
> Can you also see LNG as a fuel for
luxury yachts?
Certainly, why not? Yacht owners hate black
and smelly fumes and want to have a compact
engine room. Above all they want to be able to
sail their yachts in coastal waters too. When
they become part of the designated ECAs in
the near future, they will be subject to much
stricter emission limits. But LNG is not just a
fuel for ships. There are already trucks that
run on LNG in the Netherlands. And the more
vehicles that are fueled by LNG, the better the
infrastructure will become.

Kiellegdatum 388 was op 9 augustus, met feestelijkheden, zie persbericht Doeksen:

Citaat
9 AUGUSTUS 2016   | ACHTERGROND - ACTUALITEIT - TECHNIEK   | NO COMMENT
KIELLEGGING


Je zou kunnen zeggen dat zeelieden bijgelovig zijn. Of misschien houden we gewoon graag vast aan onze beproefde tradities. Want hoewel de recente techniek de gevaren van de zeevaart iets heeft afgezwakt (immers: door radar en uitgelezen veiligheidssystemen is het varen door de eeuwen heen een stuk veiliger geworden), toch zijn veel tradities in de scheepvaart nog springlevend. Om geluk en een veilige thuiskomst af te dwingen. Of om ongeluk af te wenden. Fluiten aan dek bijvoorbeeld: maar beter niet doen. De scheepsdoop wordt alleen door dames voltrokken en de champagnefles moet dan beslist breken, want anders… rampspoed!
State-of-the-art Onze twee nieuwe schepen zijn innovatieve paradepaardjes. Ze zijn voorzien van duurzame toepassingen als zonnepanelen en windturbines en schonere voortstuwing door LNG. De veiligheidssystemen zijn “state-of-the-art”. De navigatieapparatuur het neusje van de zalm. Ze zijn op alles voorbereid en letterlijk klaar voor de toekomst. Maar toch…
Geen munt Tóch een kiellegging. In de Romeinse tijd werd traditiegetrouw onder de mast een munt geplaatst, voor voorspoed. Maar aangezien veel moderne schepen niet beschikken over een mast, wordt tegenwoordig vaak een andere plek onder de kiel voor de munt gezocht. En in het geval van onze aluminium schepen, moeten we bekennen, dat er helemaal geen munt wordt geplaatst. Want metaal op metaal gaat corroderen. Stel je voor…
De ceremoniële kielleggingen van Hull 387 en Hull 388 vonden plaats op 15 juli en 9 augustus en markeerden voor ons definitief de start van de bouw van de schepen, net zoals het leggen van de eerste steen dat markeert bij de bouw van een huis. Weliswaar zonder munt, maar het waren mooie, symbolische momenten, die zeker ook belangrijk waren voor de Vietnamese medewerkers op de werkvloer.
Vakmanschap Verschillende units van het schip zijn al op locatie in elkaar gelast en worden nu geassembleerd en gecontroleerd. Al snel zullen de contouren zichtbaar worden. Vakmanschap voor alles. Zo ziet u: we laten de voorspoed van het schip echt niet afhangen van een munt. Nu nog op zoek naar een doopvrouwe die redelijk hard kan gooien…
Paul Melles Directeur
 
Kiellegging
http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/2016/08/09/kiellegging/
Titel: Re: Re: Vervanging Midsland
Bericht door: PiebeJanMan op 7 september 2016, 22:04:37
Citaat
Strategic Marine Makes Good Progress For Rederij Doeksen’s Orders

Strategic Marine makes good progress for Rederij Doeksen’s orders

In what is a milestone project for Strategic Marine, the construction of two 70m LNG powered aluminium vehicle and passenger catamarans for Rederij Doeksen is progressing well at the group’s yard in Vietnam.

Both vessels are on schedule for delivery to the Netherlands in early 2018 where they will undergo final commissioning and sea trials.

“This is a milestone project for Strategic Marine and we are delighted that Rederij Doeksen decided to contract these vessels with us following a stringent international tender evaluation process,” said Strategic Marine’s CEO Mark Schiller.

“It is testament to the world leading shipbuilding skills we offer our customers after operating more than 10 years in Vietnam, 15 years in Singapore and 30 years in Australia. We see an ever increasing focus on the environmental aspects of marine transportation, with LNG emerging as the fuel of choice for many operators and we are committed to being at the forefront of developing LNG and other emission reducing technologies further to the benefit of our customers and the environment” he added.

The vessels will operate on the UNESCO World Heritage Listed Wadden Sea between Harlingen on the mainland and the islands of Terschelling and Vlieland.

Mr Schiller added that great attention had been given to reducing the vessels’ environmental footprint wherever possible.

“The acquisition of these vessels signifies the largest single investment Rederij Doeksen has ever made and thus we carefully evaluated the proposals received from the world’s leading aluminium ferry builders. We also inspected their shipyard facilities and reference vessels as part of our due diligence process before finally selecting Strategic Marine as our project partner,” said Rederij Doeksen’s Director Paul Melles

“We are confident after seeing their project response along with their high level of workmanship and attention to detail that Strategic Marine will build these innovative vessels to the very high standard expected by Rederij Doeksen and our travelling public,” Mr Melles added.

The eco-friendly RoPax ferries are designed by BMT Nigel Gee with concept and interior design by Vripack. They will have a capacity of 592 passengers and 66 cars each and main propulsion will be by two single-fuel LNG engines from MTU driving fixed pitch azimuth thrusters from Veth through mechanical gearboxes.

The ships’ power is delivered by a hybrid LNG/electric plant where power is generated by two single fuel LNG generators and additional electricity is stored in battery banks for use with the electrically driven bow thrusters as well as providing main grid stabilization and peak shaving support.

ENDS

http://www.strategicmarine.com/strategic-marine-makes-good-progress-for-rederij-doeksens-orders/
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: PiebeJanMan op 10 oktober 2016, 16:19:12
Bijgaande afbeelding heeft Rederij Doeksen vandaag gepubliceerd bij het bericht omtrent het FairClimateFund.

Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Leen op 18 oktober 2016, 17:49:54
Motoren voor de nieuwe ferries van MTU ( van de Rolls Royce Marine site )


At SMM International Maritime Trade Fair in Hamburg, representatives of the Singaporean shipyard Strategic Marine and Rolls-Royce signed a contract on 7 September for the delivery of four MTU gas engines for two new 70-metre long catamarans for the Dutch shipping company Doeksen, that will operate in the Wadden Sea UNESCO World Natural Heritage site. The MTU brand is part of Rolls-Royce Power Systems.
Knut Müller, Head of the Marine and Government Business Division at MTU, said at the signing of the contract: “We would like to express our thanks to our long-standing partners Strategic Marine and Doeksen for the trust they have placed in our new technologies and are delighted that the MTU gas engine has been so well received by the market.” In addition to the Dutch ferries, MTU gas engines will be used to power a new harbour tug being built by Damen for the shipping company Svitzer and a new ferry on Lake Constance operated by the local utility, Stadtwerke Konstanz.
The two aluminium catamarans are to operate ferry services by Doeksen for as many as 66 vehicles and 599 passengers between the Dutch mainland and the islands of Terschelling and Vlieland, from 2018. The fleet currently consists of seven ferries. The Wadden Sea was declared a UNESCO World Natural Heritage site in 2009 because of its unique geological and ecological value. Stretching 500 km along the North Sea coast of Denmark, Germany and the Netherlands, it is the largest unbroken system of inter-tidal sand and mud flats in the world.
Richard de Vries, Head of Operations at Doeksen, said: “Particularly on the sensitive Wadden Sea that has been declared worthy of protection, it is very important for us that ships are operated in an extremely environmentally friendly manner. The MTU engines therefore were the right choice for us, also because of their dynamic acceleration behaviour.”
The RoPax ferries are built by Strategic Marine in Vietnam and designed by BMT Nigel Gee, with the interior design coming from Vripack. The 70-metre long catamarans will each receive two MTU 16-cylinder pre-production Series 4000 gas engines, each delivering around 1,500 kW, as the main propulsion system. The IMO Tier III compliant engines will deliver power to azimuth fixed pitch propellers, giving the ferries an operational speed of 14 knots.
Mark Newbold, chairman of Strategic Marine, commented: “This is a milestone project for us. We see an ever increasing focus on the environmental aspects of marine transportation, with LNG emerging as the fuel of choice for many operators and we are committed to being at the forefront of developing LNG and other emission reducing technologies further to the benefit of our customers and the environment. We have been working with MTU now successfully for over 15 years in providing engines for patrol boats, windfarm supply vessels and ferries.”
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: PiebeJanMan op 22 oktober 2016, 16:32:55
Met de mobiel even een foto gemaakt in de terminal in Harlingen.
Rederij Doeksen "Onze nieuwe groene schepen" verwacht 2018

Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Leen op 18 november 2016, 19:45:11
Intussen is op de website de nieuwe schepen van doeksen weer een update geplaatst.

Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Leen op 20 januari 2017, 16:05:42
Doeksen komt met update na update op zijn site www.denieuweschepenvandoeksen.nl

In de Texelse courant las ik dat de Texelstroom tal van problemen heeft.
Ik hoop dat Doeksen dat beter voor elkaar heeft straks.

Leen
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Vriend op 22 januari 2017, 11:48:52
Qua kwaliteitscontrole lijken ze er in ieder geval bovenop te zitten Leen. Zie onderstaande citaten van de site:

Uitvoerige kwaliteitscontrole
Er worden steeds kleine stukjes schip opgeleverd. Dit proces verloopt als volgt. De supervisors bieden het gedeelte wat afgenomen kan worden aan bij Quality Control. Eerst gaat de Quality Control van de werf er doorheen en markeert alle gebreken en tekortkomingen. De gemarkeerde plekken worden hersteld. Daarna gaat Quality Control er samen met Lloyds en de bouwbegeleiders doorheen om de reparaties te bekijken. Nieuwe onvolkomenheden die tijdens deze ronde nog worden ontdekt, worden eveneens hersteld.

Certificaat
Bouwbegeleider Ingmar: “Zo’n finale ronde van een relatief klein gedeelte van het schip kost zomaar een halve dag. Het is echt kruipen, sluipen, klimmen en klauteren, want we willen echt álles gezien hebben, vooral de lastige hoekjes. Het is zaak om tijdens zo’n ronde voldoende water bij je te hebben en in het kantoortje een schoon (droog) shirt… Als uiteindelijk Quality Control, Lloyds en wijzelf tevreden zijn, wordt dit afgetekend op een certificaat van inspectie. Wat betreft de constructie en het laswerk is dit gedeelte dan helemaal ‘af’ en gereed.”


Nu ziet bovenstaande op de bouw van het casco. Waar TESO nu last van heeft zit aan de kant van de technische installaties. Die zitten echt niet lekker nu. De Dokter Wagemaker op de werf en gelukkig de Schulpengat nog achter de hand voor als het echt misgaat. Het schip heeft flinke schade veroorzaakt aan een houten steiger in Den Helder. Ziet er best eng uit als zo'n groot schip niet in de toom te houden is.

Titel: Re: Diverse vragen, opmerkingen en dingen over Doeksen
Bericht door: L.Noorman op 25 februari 2017, 21:09:39
Voor de mensen die het nog niet hebben gezien, er is een namenwedstrijd voor de nieuwe schepen.

http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/namenwedstrijd/
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Leen op 1 maart 2017, 18:39:36

Intussen zijn op de site de nieuweschepenvandoeksen ook de dekplannen te zien.
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: PiebeJanMan op 9 maart 2017, 11:25:24
Ook Pentland ferries gaat een schip laten bouwen bij Strategic Marine in Vietnam. Wordt een verlengde versie van de Pentalina (een van de halfzusjes van de Vlieland).
http://www.orcadian.co.uk/pentland-ferries-order-new-vessel/
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: PiebeJanMan op 13 maart 2017, 15:51:27
Nu met foto's en PDF met GAP.

http://www.bmt.org/vessel-designs/project/2646/85m-passenger-ferry


Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: PiebeJanMan op 13 maart 2017, 15:55:23
Overigens op de site van BMT ook een datasheet van de nieuwe Doeksenboten met een algemeen plan;

http://www.bmt.org/vessel-designs/project/2522/70m-lng-car-ferry

Die, zoals Leen al opmerkte, ook hier staan: http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/de-schepen/deck-plans/

Search: Strategic Marine Rederij Doeksen BMT Nigel Gee

Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 16 maart 2017, 17:25:13
Wat is de passagierscapaciteit ook al weer?
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Evert Jan op 23 maart 2017, 08:25:56
volgens de datasheet: 592
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 23 maart 2017, 15:16:31
Ja dat zie ik nu ook. Vraag was dus overbodig. Desalniettemin bedankt voor antwoord.
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Evert Jan op 27 maart 2017, 16:23:45
 Kan gebeuren, ik lees ook wel eens ergens overheen...  :)
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Evert Jan op 29 maart 2017, 13:25:24
er zijn 2 nieuwe updates op denieuweschepenvandoeksen.nl, begint al aardig op een schip te lijken
ik heb meegedaan met de namenwedstrijd, nog meer forumleden?
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Wim Vink op 29 maart 2017, 14:24:51

ik heb meegedaan met de namenwedstrijd, nog meer forumleden?

Inderdaad :)
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: L.Noorman op 29 maart 2017, 15:45:30

ik heb meegedaan met de namenwedstrijd, nog meer forumleden?


Jazeker!
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Jan van de Witte op 29 maart 2017, 17:44:13
ik heb ook twee nostalgie's namen ingestuurd
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: cupdruchan op 29 maart 2017, 19:23:29
In de Terschellinger van deze week valt te lezen dat er 1592 verschillende namen zijn ingestuurd.
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: PiebeJanMan op 29 maart 2017, 20:40:09
http://www.bergermaritiem.nl/warmte_terugwin_installatie_lng_ferries (http://www.bergermaritiem.nl/warmte_terugwin_installatie_lng_ferries)
Warmte terugwin installatie LNG ferries business case
Door: Jeroen Berger, 28 februari 2017 
Rederij Doeksen, die de veerdiensten verzorgt van, naar en tussen Harlingen, Terschelling en Vlieland, heeft recentelijk twee nieuwe LNG veerboten besteld. Onze partner Orcan Energy uit München (Duitsland) mag de warmte terugwin installaties aan boord van deze LNG ferries gaan leveren. De passagiersschepen gaan varen tussen Harlingen en de Waddeneilanden Terschelling en Vlieland en de verwachting is dat deze schepen in 2018 opgeleverd gaan worden.
 
Wat was de uitdaging van rederij Doeksen?
 
Rederij Doeksen, gevestigd in Harlingen, streeft ernaar een moderne, efficiënte en marktgerichte dienstverlener te zijn, met marktconforme tarieven en een sterk groen-imago. Zo stimuleert de rederij bijvoorbeeld duurzame samenwerkingsverbanden met ondernemers om de producten Terschelling en Vlieland toeristisch aantrekkelijk te maken en de bezoekersaantallen te verhogen. Het is bij Doeksen de uitdaging geweest om niet alleen milieuvriendelijke, maar ook kostenefficiënte passagiersschepen te ontwerpen.
 
Hoe heeft Doeksen deze uitdaging aangepakt?
 
Allereerst zullen de twee ferries van rederij Doeksen gaan varen op LNG. Dit draagt bij aan een forse vermindering van de uitstoot van schadelijke stoffen uit de gasmotoren. Denk aan een reductie van 30 procent CO2 en 100 procent reductie in NOx en SOx. Daarnaast worden de ferries gemaakt van aluminium om het gewicht van de schepen te minimaliseren, de uitstoot van de emissies nog verder te verlagen en om te besparen op de brandstofkosten.
 
LNG ferries Doeksen
 
Wat heeft Orcan Energy hieraan kunnen bijdragen?
 
De nog in aanbouw zijnde LNG-aangedreven catamaran veerboten (elk 70 bij 17 meter) worden uitgerust met op restwarmte draaiende generatoren. In elk passagiersschip komen twee LNG-motoren te staan, één in elke romp. Per motor wordt één warmte terugwin installatie geplaatst van onze partner Orcan Energy. Deze restwarmtegeneratoren verhogen voor de schepen van Doeksen de efficiëntie van de motoren en verlagen het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot.
 
Hoe werkt de warmte terugwin installatie van Orcan Energy?
 
De warmte terugwin installatie van Orcan Energy is gebaseerd op de Organic Rankine Cyclus (ORC). Dit is een rankine-proces met een organisch oplosmiddel in plaats van stoom. Vaak wordt daarbij een turbine toegepast. Omdat het organisch oplosmiddel een lager kookpunt heeft dan water, laat de ORC toe om energie te halen uit een lagere temperatuur. Deze cyclus is dan ook vooral geschikt voor het benutten van restwarmte.
 
De op ORC gebaseerde warmte terugwin installatie werkt op een koudemiddel wat al “kookt” bij 15 graden Celsius (°C) bij atmosferische druk. De damp wordt via een eenvoudige schroef expander omgezet in rotatie-energie. Deze schroef expander werkt op een veel lager toerental en heeft een vlakke rendementslijn over een breed werkgebied, anders dan bij een stoomturbine.
 
schroef expander warmte terugwin installatie
warmte terugwin installatie schroef expander
 
Hoe wordt de restwarmte gebruikt bij de nieuwe ferries van Doeksen?
 
De restwarmte uit de uitlaatgassenstroom van de LNG-motoren wordt gebruikt voor het aandrijven van ORC-generatoren die een vermogen krijgen van ongeveer 65 kW elk. De generatoren leveren gelijkstroom, waardoor ze geen vast toerental hoeven aan te houden. Ze leveren stroom aan twee lithium-ion accubanken en via omvormers ook aan het boordnet, dat zo voor 30 tot 50 procent op restwarmte draait. De beide accubanken worden tijdens de oversteek opgeladen en leveren dan tijdens het aan- en afmeren van de ferries, via omvormers, energie aan twee elektrische boegschroeven met een vermogen van 77 kW elk. Anders zouden daar twee diesel- of gasgeneratoren voor nodig zijn geweest
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Evert Jan op 6 april 2017, 16:04:15
Doeksen heeft de namen bekend gemaakt: 'Willem Barentsz' en 'Willem de Vlamingh', ben er niet kapot van... :-\

Misschien een idee om onze eigen inzendingen voor de wedstrijd met elkaar te delen?
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Humtidumty op 6 april 2017, 16:32:13
Ik weet niet of deze persoonsnamen genoeg aansprekend zijn. De herkenning richting een van de eilanden is voor mij niet sterk aanwezig.
Ik vond de namen van de vuurtorens "Brandaris" & "Vuurduin" toch aansprekender en ze geven ook meer een gevoel van verbinding en hertkenning voor zowel de bezoekers als de eilanders.
Zeker als je deze schepen op beide trajecten wilt gaan inzetten lijkt me dit een mooie zijstap van de (zeker op vlieland) enkel gebruikte naam van het eiland of het (enige) dorp erop.
Die laatste groep voelt zich volgens mij toch aardig op het tweede spoor bij Doeksen als ik de media mag geloven.
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: L.Noorman op 6 april 2017, 17:53:16
Ik vind het geen leuke namen. Ik had Stortemelk en Schellingerland ingezonden omdat ik dit mooie namen vind. Iets anders was wat mijn betreft ook prima, zolang het maar een beetje eilandgebonden zou zijn
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Evert Jan op 6 april 2017, 18:04:30
Ik ga de naam Schellingerland zeker missen! Om toch vernieuwend, groen en Waddenzee gerelateerd te blijven had ik de lekkere korte namen Griend en Richel ingezonden, hiermee ook een beetje Vlieland tegemoetkomend....
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 6 april 2017, 18:16:03
Ben het gedeeltelijk met je eens. Ik ging ook voor Griend. Mijn 2e naam was Pollendam.
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Vriend op 6 april 2017, 22:23:54
Ik heb uiteindelijk niets ingezonden, maar zou anders gegaan zijn voor Griend en Boschplaat. In de eerste plaats zijn deze namen nog niet eerder gebruikt en daarnaast hebben ze een duidelijke link met duurzaamheid en het vaargebied Unesco Werelderfgoed de Waddenzee.

Toch vind ik de gekozen namen niet verkeerd als je de toelichting leest (geciteerd van www.denieuweschepenvandoeksen.nl).

Willem Barentsz
De naam Willem Barentsz was één van de toppers uit de lijst inzendingen. Hij kwam maar liefst 27 maal voor, ongekend! We hebben dit zeker laten meewegen. De link naar het allereerste schip van Rederij Doeksen, de Willem Barendsz uit 1908,woog eveneens zwaar mee. Tegenwoordig is zijn naam verbonden aan het Maritiem Instituut op Terschelling, het best uitgeruste nautisch-technische instituut van Nederland waar jonge zeevarenden worden opgeleid. En Barentsz, geboren op Terschelling, was natuurlijk een echte pionier, net als zijn collega Willem de Vlamingh.

Willem de Vlamingh
Deze geboren Vlielander bracht grote delen van de Westaustralische kust in kaart. Tegenwoordig ligt daar o.a. de plaats Geraldton, de oorsprong  van Strategic Marine, de werf die de schepen nu bouwt. Het standbeeld van Willem de Vlamingh staat aan de haven op Vlieland, waar hij uitkijkt over zee en de veerboten ziet aankomen.
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Leen op 7 april 2017, 17:55:52


Ik ben het wel met Vriend eens.

Geen namen als bij de grote broers, zoals Pride of Hull, Stena Hollandica, King Seaways, Viking Grace of Color Fantasy.





Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: IALA op 11 april 2017, 12:15:05
Mijn inzending was ook meer traditioneel: Schellingerland, als 2e naam in de pasagiersvaart traditie zou je te makkelijk weer op Midsland uitkomen dus heb ik Stuifdijk ingediend.

Kan wel leven met de namen die het zijn geworden als je de toelichting leest.
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: L.Noorman op 11 april 2017, 18:16:46
Ja misschien moet ik ook niet zo mokken. De namen hebben inderdaad wel veel te maken met TS en Vlieland
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Humtidumty op 12 april 2017, 11:50:45
De uitleg van de namen (de historische informatie) maakt het begrijpelijk(er) dat men hiervoor kiest maar zelf denk ik dat 90% van de gasten niet zal gaan kennen.
Het komt op mij eerder over als een verheerlijking van belangrijke mensen (waar niets mis mee hoeft te zijn) die het grote publiek volledig zal ontgaan.
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: Evert Jan op 12 april 2017, 12:49:14
Ik kan er niet aan wennen, vind de link met de Waddenzee erg zwak, de namen hebben m.i. niks met duurzaamheid te maken en zijn niet echt vooruitstrevend te noemen. Het eerste schip van Doeksen had al bijna dezelfde naam (iets andere spelling). Hoe dan ook, het is helaas niet anders.
Gezien de artist impressions ben ik benieuwd naar de grootte van de naam/letters op de romp t.z.t., er lijkt nu wat weinig ruimte voor.
Titel: Re: Nieuwbouwschip 1 (BNO 387)
Bericht door: cupdruchan op 12 april 2017, 19:28:51
EVT had ook al de Willem barendsz.....
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cupdruchan op 30 oktober 2017, 23:19:14
https://skylgenet.nl/nieuws-terschelling/2017/10/interieurimpressies-nieuwe-veerboten-opgedoken/

via de link een paar beelden van het nieuwe interieur, let op de gescheiden uitgangen "a la de midsland"
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: PiebeJanMan op 31 oktober 2017, 07:33:31
Hierbij de afbeeldingen ook op het forum
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 31 oktober 2017, 08:22:09


Ik zag de beelden ook op ferryvolution.
De overeenkomsten met het interieur van de Texelstroom ook een ontwerp van Vripack is frappant, stryking zoals de Engelsen zo mooi zeggen.
Er is ook een afbeelding van het exterieur, die we bij Doeksen ook bij de presentatie zagen die ik nog niet had gezien
 
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 3 november 2017, 15:11:57

Intussen heeft Doeksen ook op de site de nieuwe schepen van Doeksen afbeeldingen van het interieur geplaatst.
Paul Melles heeft de bijbehorende tekst geschreven.
 
Twee afbeeldingen zijn hierbij nieuw.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: rovinge op 21 januari 2018, 08:36:29
Wat is nu de huidige planning wanneer deze schepen naar NL komen?

Ik had begrepen dat de planning veranderd is en dat er nu meer in/afbouw in Vietnam is; oorspronkelijk zouden ze rond deze tijd op een ponton in NL afgeleverd worden (toch)?

Roel
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 22 januari 2018, 11:01:23
Hoi Roel,

Zoals het er nu voorstaat komen de beide Willems per dieplader in mei 2018 in Nederland aan.
In maart 2018 worden ze op transport gezet.
In mei 2018 worden ze dan getest en wordt er proef gedraaid, per de winterdienstregeling komen ze dan definitief in dienst als alles goed gaat.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: gerard.vl op 22 januari 2018, 12:36:20
Dieplader? Per schip zeker
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 22 januari 2018, 12:51:26
Zware lading schip (afzinkbaar) of iets dergelijks meen ik begrepen te hebben op de meeting bij Doeksen
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 22 januari 2018, 16:55:56
Uiteraard een schip natuurlijk en geen vrachtwagen.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Johan op 22 januari 2018, 18:36:52
https://www.youtube.com/watch?v=8OmpHJl8jnA&feature=youtu.be
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: rovinge op 23 januari 2018, 10:09:22
....komen de beide Willems per dieplader in mei 2018 in Nederland aan. ..

Dank; ik hoop dat ze dan op de Texelse rede van het ponton gehaald worden... Iets om in de gaten te houden.
Roel
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: gerard.vl op 25 januari 2018, 17:31:16
Wie weet Hoeveel vrachtwagens passen straks op de nieuwe schepen? Meters?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cupdruchan op 25 januari 2018, 19:59:04
volgens : http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/de-schepen/deck-plans/
6 truck trailers en 2 bakwagens met daarnaast nog 16 auto's
in meters volgens : http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/de-schepen/facts-figures/
120 meter
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: nagier op 12 maart 2018, 21:17:46
Wanneer komen de boten naar Nederland zou in maart wezen?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Wim Vink op 12 maart 2018, 21:29:48
Wanneer komen de boten naar Nederland zou in maart wezen?
'

Zie bericht op pagina 5 van dit topic.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 4 april 2018, 16:15:49
Inmiddels zitten we in april 2018.

Op transport gezet zijn beide Willems nog niet.
Een verdere vertraging dus.
Weet iemand meer?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: HansG op 4 april 2018, 17:59:07
Ik dacht ergens gelezen te hebben dat ze afbouwwerk, dat aanvankelijk gepland was om hier in Nederland te doen, daar in Verweggiestan te doen en dat als gevolg daarvan de schepen later naar Nederland komen?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 4 april 2018, 18:32:21
Juist daarom werd het maart i.p.v. december.
Ook maart is dus niet gehaald.
Lijkt voor werf toch moeilijk project te zijn.
Weet iemand wat nu de prognose is.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: doppie op 4 april 2018, 19:34:56
Ze zullen in mei naar Nederland komen, zie ik na even googelen.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 4 april 2018, 20:11:39
Het laatste plan was voor zover ik weet in maart 2018 op transport naar Nederland en in mei 2018 inderdaad de aankomst in Nederland.
In ieder geval maart 2018 is niet gehaald.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Germen op 5 april 2018, 07:07:15
Uit de Leeuwarder Courant van 5-4-2018

Fikse klappen voor werf Doeksenboten: 'Er zijn miljarden verdampt'

http://www.lc.nl/friesland/Fikse-klappen-voor-werf-Doeksenboten-Er-zijn-miljarden-verdampt-23061070.html

Citaat
Fikse klappen voor werf Doeksenboten: 'Er zijn miljarden verdampt'
   5 april   Marscha van der Vlies   Friesland
Een van de twee catamarans die door Doeksen in Taiwan zijn besteld. ILLUSTRATIE FACEBOOK/DOEKSEN
 Een van de twee catamarans die door Doeksen in Taiwan zijn besteld. ILLUSTRATIE FACEBOOK/DOEKSEN
Direct dit artikel delen:   
De olie- en gascrisis bracht het moederbedrijf van de Vietnamese werf Strategic Marine fikse klappen toe. ,,Er zijn miljarden verdampt.’’

Slapeloze nachten heeft directeur Paul Melles van rederij Doeksen nog niet. ,,Maar ik zal wel blij zijn wanneer ik volgende week duidelijkheid kan krijgen.’’

Medio volgende week hoopt Melles te weten wanneer de twee catamarans, die Willem Barentsz en Willem de Vlamingh gaan heten, naar Nederland worden vervoerd. ,,Nu heb ik geen planning en dat is heel vervelend.’’ De schepen hadden vorige maand op transport zullen gaan en volgens de planning in mei in Harlingen moeten zijn. Maar ze zijn nog niet klaar, zo’n 85 procent van de bouw is voltooid.

Miljarden verdampt
Het zijn vooral de grote problemen bij moederbedrijf Triyard van Strategic Marine die de Doeksen-directie zorgen baren. ,,Bij Triyard zijn miljarden verdampt door de olie- en gascrisis’’, aldus Melles.

Triyard, onderdeel van Ezra Holding, is in deze branche actief. Volgens Amerikaanse media verkeert Ezra in een zogeheten chapter 11 fase. Dit is vergelijkbaar met een surseance van betaling, maar hierbij is in de Verenigde Staten de kans groot om een succesvolle doorstart te maken. In de VS krijgen zulke bedrijven gelegenheid om nieuw kapitaal aan te trekken en de onderneming te herstructureren.

Dochterbedrijven aangepakt
Volgens Melles worden hierom de dochterbedrijven aangepakt. Strategic Marine in het Vietnamese Vung Tau zoekt investeerders. Hij is optimistisch over de slagingskans: ,,Ik zie zelf dat er een ondercapaciteit is als het gaat om werven die passagiersschepen kunnen bouwen, zoals dat in Vung Tau gebeurt. Deze werf heeft veel potentie. Het management van de Vietnamese tak zegt er in te vertrouwen dat het gaat lukken die investeerders aan te trekken.’’

Bij de aanbesteding van de bouw van de schepen in 2016 was er van problemen geen enkele sprake. ,,Het was een zeer solide bedrijf, beursgenoteerd. De klap is voor het bedrijf heel hard geweest.’’

Andere vertraging
In oktober meldde Doeksen ook al een vertraging bij de oplevering. Toen werd als reden aangevoerd dat de bouw meer tijd in beslag nam dan op de tekentafel was uitgerekend. Toen speelden de financiële problemen ook al op de achtergrond.

De rederij moet begin volgend jaar de nieuwe schepen in gebruik nemen. ,,In theorie is dat nog steeds mogelijk’’, denkt Melles. Voordat de schepen in de vaart worden genomen, gaat de bemanning trainen en ervaring opdoen met de schepen. De bouw van de twee catamarans kost naar schatting 43 miljoen euro.

Direct dit artikel delen:   

Marscha van der Vlies
Verslaggever regioredactie met de focus op Harlingen, Vlieland en Terschelling. Vaste medewerker voor de wekelijkse rubriek In Memoriam. Tips voor nieuws, mooie verhalen, interviews altijd welkom.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 5 april 2018, 08:51:28
Het zag er al naar uit dat er wat aan de hand was.
Blijkt dus inderdaad het geval te zijn.
Opvallend is dat Pentland Ferris in Schotland, die ook een nieuwbouw order bij dezelfde werf heeft, hier nog niks over zegt.
Ook deze ferry is in aanbouw en rond de zomer van 2018 moet ook deze klaar zijn.
Zie http://www.pentlandferries.co.uk/new-boat/

Maar hopen dit dit niet helemaal fout gaat.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cupdruchan op 5 april 2018, 12:24:02
Artikel van Lc is een betaal artikel, staat dit ook nog ergens anders toevallig?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 5 april 2018, 13:04:07
je kunt je gratis registreren, daarmee kun je 6 artikelen (per maand meen ik) lezen
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cees op 5 april 2018, 13:25:35
 Hier het artikel uit de LC
De olie- en gascrisis bracht het moederbedrijf van de Vietnamese werf Strategic Marine fikse klappen toe. ,,Er zijn miljarden verdampt.’’

Slapeloze nachten heeft directeur Paul Melles van rederij Doeksen nog niet. ,,Maar ik zal wel blij zijn wanneer ik volgende week duidelijkheid kan krijgen.’’

Medio volgende week hoopt Melles te weten wanneer de twee catamarans, die Willem Barentsz en Willem de Vlamingh gaan heten, naar Nederland worden vervoerd. ,,Nu heb ik geen planning en dat is heel vervelend.’’ De schepen hadden vorige maand op transport zullen gaan en volgens de planning in mei in Harlingen moeten zijn. Maar ze zijn nog niet klaar, zo’n 85 procent van de bouw is voltooid.

Miljarden verdampt

Het zijn vooral de grote problemen bij moederbedrijf Triyard van Strategic Marine die de Doeksen-directie zorgen baren. ,,Bij Triyard zijn miljarden verdampt door de olie- en gascrisis’’, aldus Melles.

Triyard, onderdeel van Ezra Holding, is in deze branche actief. Volgens Amerikaanse media verkeert Ezra in een zogeheten chapter 11 fase. Dit is vergelijkbaar met een surseance van betaling, maar hierbij is in de Verenigde Staten de kans groot om een succesvolle doorstart te maken. In de VS krijgen zulke bedrijven gelegenheid om nieuw kapitaal aan te trekken en de onderneming te herstructureren.

Dochterbedrijven aangepakt

Volgens Melles worden hierom de dochterbedrijven aangepakt. Strategic Marine in het Vietnamese Vung Tau zoekt investeerders. Hij is optimistisch over de slagingskans: ,,Ik zie zelf dat er een ondercapaciteit is als het gaat om werven die passagiersschepen kunnen bouwen, zoals dat in Vung Tau gebeurt. Deze werf heeft veel potentie. Het management van de Vietnamese tak zegt er in te vertrouwen dat het gaat lukken die investeerders aan te trekken.
Bij de aanbesteding van de bouw van de schepen in 2016 was er van problemen geen enkele sprake. ,,Het was een zeer solide bedrijf, beursgenoteerd. De klap is voor het bedrijf heel hard geweest.’’

Andere vertraging

In oktober meldde Doeksen ook al een vertraging bij de oplevering. Toen werd als reden aangevoerd dat de bouw meer tijd in beslag nam dan op de tekentafel was uitgerekend. Toen speelden de financiële problemen ook al op de achtergrond.

De rederij moet begin volgend jaar de nieuwe schepen in gebruik nemen. ,,In theorie is dat nog steeds mogelijk’’, denkt Melles. Voordat de schepen in de vaart worden genomen, gaat de bemanning trainen en ervaring opdoen met de schepen. De bouw van de twee catamarans kost naar schatting 43 miljoen euro.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: nagier op 23 april 2018, 09:30:56
De twee veerboten komen in September in Nederland.
Dat heeft Doeksen netjes aan mij gemaild.
Was nog niet bekend op deze pagina.
Daarom hier een melding gemaakt.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 23 april 2018, 12:31:21
Het probleem is niet technisch van aard, maar financieel.
Triyards Strategic Marine is 3 opdrachten van een rederij kwijt geraakt. Het ging om 3 chemo tankers.
Het bedrijf zit nu zwaar in de verliezen, tot 163 miljoen dollar verlies eind 2017
Een opdracht, een catamaran ergens in Taiwan is nu klaar, de opdracht van Pentland Ferries evenals die van Doeksen niet.
Er is geen of onvoldoende cash flow om onder meer de salarissen van het personeel te betalen.
Dat Melles zich zorgen maakt begrijp ik dan ook wel, de werf zou zo maar bankroet kunnen worden verklaard.
Een herstructurering van het bedrijf zou uitkomst moeten bieden. Er zou een lening onderweg zijn om het personeel te kunnen betalen.
Ook zal of is denk ik met Doeksen en Pentland Ferries zijn gesproken over voorschotten om aan cash te komen en over uitstel van de oplevering.
Het lijkt erop, met de nadruk op lijkt, dat de werkzaamheden aan de beide ferries nu min of meer stil liggen, want de site daarover geeft sinds 16 maart 2018 geen nieuwe informatie.
Maar hopen dat september 2018 wel wordt gehaald.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: jan kramer op 23 april 2018, 17:56:53
Volgende opdrachten misschien maar weer aan Nederlands bedrijf gunnen?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 25 april 2018, 07:41:29
Nauwelijks had ik het bericht geplaatst of er is een nieuwe update.
De voortgang bij Strategic kan je trouwens ook volgen op Facebook pag. https://www.facebook.com/pages/Strategic-Marine-Vietnam/194423863949851.
Wat de opmerking van Jan betreft de nieuwe Nordernau van WDR gebouwd door een Duitse werf is ook te laat opgeleverd en ook een grote ferry van Irish Ferries wordt te laat afgeleverd dus of dat nu de echte oplossing zou zijn geweest?

Als je foto's ziet komt bijgaande kleine tekening het er nog het dichtste bij.
 
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: HansG op 25 april 2018, 11:09:05
Op de site http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/ (http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/) is gisteren weer een bericht geplaatst. Het werk lijkt gewoon door te gaan.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 25 april 2018, 13:03:13
Dat de uitlaten/schoorstenen naar elkaar toe knikken had ik nog niet eerder ergens gezien....
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 25 april 2018, 13:12:15


Hans G schreef: Op de site http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/ is gisteren weer een bericht geplaatst. Het werk lijkt gewoon door te gaan.

Nou gewoon, de oplevering loopt intussen bijna 3/4 jaar achter. 
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: HansG op 28 april 2018, 14:41:14


Hans G schreef: Op de site http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/ is gisteren weer een bericht geplaatst. Het werk lijkt gewoon door te gaan.

Nou gewoon, de oplevering loopt intussen bijna 3/4 jaar achter.
Inderdaad, maar als de werf op omvallen staat en de salarissen niet meer betaald kunnen worden, had het ook kunnen zijn dat alles stil was komen te liggen.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 29 april 2018, 07:55:39
Hey Hans,

Dat ben ik met je eens, laten we hopen dat het verder goed gaat en dat de beide Willems worden afgeleverd rond september 2018
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cupdruchan op 1 juni 2018, 09:33:40
inmiddels meer dan een maand geen updates op "denieuweschepenvan"
iemand hier die wat nieuwtjes heeft???
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 1 juni 2018, 17:39:57
Klopt. Ik heb het aan Doeksen eergisteren gevraagd. Ze komen binnenkort met een update.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 6 juni 2018, 10:31:32
Dit antwoord kreeg ik n.a.v mijn vraag aan Doeksen hoe het met de verdere voortgang zit. Op internet is te lezen dat het personeel van de werf staakte omdat ze al geruime tijd geen of weinig salaris krijgen, er is geen geld.

 De bouw is inderdaad vertraagd en daar balen we zelf ook van. Er wordt heel hard gewerkt door partijen in Vietnam om alles rond te krijgen rondom de herkapitalisatie en de afronding van ons project. Momenteel valt daarover verder nog niets te melden, simpelweg omdat er geen nieuws is. Beide Willems zijn nu voor ca. 85% klaar. Mocht er nieuws te melden zijn, dan lees je dat op www.denieuweschepenvandoeksen.nl.j
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: L.Noorman op 6 juni 2018, 16:47:54
Het zit ze ook niet mee... Hoop voor ze dat ze de boel binnenkort weer verder in gang kunnen zetten. wel een verlengde periode van de Midsland, dat dan weer wel
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 21 juni 2018, 13:45:15

Dit bericht is te vinden op de site van de gemeente Terschelling:

In de commissievergadering van 8 mei 2018 heeft u vragen gesteld over de stand van zaken rondom de nieuwbouw van schepen van rederij Doeksen. Navraag bij de rederij levert het volgende antwoord op: 
 
Op dit moment zijn er nieuwe afspraken met banken en investeerders gemaakt en vindt de vastlegging hiervan plaats. Het recovery plan is dat de schepen rond half augustus op transport gaan en eind september in Harlingen zullen zijn. Daar zal resterende afbouw, inbedrijfstellen en proefvaren plaatsvinden. Oplevering is gepland op 17 december. Of de werf dit recovery plan gaat halen, hangt af van of banken het toegezegde krediet deze week verschaffen. In het concept vervoerplan 2019 nemen wij op dat de schepen per 1 april 2019 in de dienstregeling worden opgenomen. Daarnaast nemen wij weer een schaduwdienstregeling op (voor het geval er alsnog weer vertraging ontstaat) gebaseerd op een dienstregeling met de bestaande vloot. Zodra er definitief nieuws is, hoort het college van burgemeester en wethouders dit onmiddellijk.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Vriend op 24 juni 2018, 22:03:32
De bouw ligt blijkbaar al maanden stil. Laatste update op www.denieuweschepenvandoeksen.nl is van halverwege maart. Daarna nog een berichtje over de namen die erop staan en iets over veilig varen op LNG. Die laatste twee updates zijn gaan dus niet over vorderingen van de bouw die op 85% blijft steken.

Het is nu zaak om die dingen als de donder daar weg te krijgen. E.e.a. zal wel zoveel mogelijk dichtgetimmerd zijn met pandrecht o.i.d. maar vergeet niet dat de schepen aan de andere kant van de wereld staan. Ben benieuwd hoe dit verder gaat. Zal een hele opluchting zijn als ze op transport gaan richting Nederland.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: PiebeJanMan op 26 juni 2018, 16:45:07
Persbericht

 

26 juni 2018

 

Afbouw schepen van Doeksen geborgd

               

De afronding van de bouw van de nieuwe LNG-schepen van Rederij Doeksen is geborgd. De betrokken Vietnamese banken hebben hun akkoord gegeven op het verstrekken van een aanvullende lening. Hierdoor kan de werf de twee schepen afbouwen en naar Nederland transporteren. De schepen zijn momenteel al voor 85% gereed.

 

Paul Melles, directeur van Rederij Doeksen: “We zijn erg blij dat er na een lange periode van onzekerheid eindelijk duidelijkheid is. Onze nieuwbouwinspecteurs ter plaatse doen er met het team van de werf alles aan om de verdere voortgang van het project soepel en snel te laten verlopen. Als alles conform de nieuwe planning verloopt, worden de twee schepen eind oktober op transport gesteld richting Nederland. Naar verwachting zullen de schepen in december in Harlingen arriveren. Vervolgens zullen beide schepen na de jaarwisseling in Harlingen in bedrijf worden gesteld en in maart 2019 worden opgeleverd. Na oplevering kunnen beide schepen vanaf 1 april 2019 worden ingezet in de dienstregeling.

 

Triyards, het moederbedrijf van de Vietnamese werf Strategic Marine, raakte in financiële problemen door de aanhoudende malaise in de olie- en gasbranche. Hierdoor liep de bouw van de twee nieuwe schepen vertraging op en was lang onduidelijk wanneer de schepen afgebouwd zouden worden.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 26 juni 2018, 17:37:40
Poeh. moet link zijn geweest. We gaan het wel zien.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: valkenier op 1 juli 2018, 21:01:11
Ik zit naar die foto's te kijken. Ik ben geen scheepsbouwer/plaatwerker/lasser, maar dit ziet er niet echt strak uit:

(http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/wp-content/uploads/2018/06/Foto-3-700x550.jpg)
(http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/wp-content/uploads/2018/04/Foto-4-700x550.jpg)

Zijn die hele schepen zo hobbelig? dat zou wel een tikje jammer zijn...
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cupdruchan op 1 juli 2018, 22:53:08
nouja zo'n aanbesteding scheelt dan in ieder geval wel lekker wat geld.....
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 2 juli 2018, 13:20:11
Dit heeft m.i. te maken met het gebruik van aluminium voor de romp, heb je bijv. de Koegelwieck als eens goed van dichtbij bekeken? (in Noorwegen gebouwd)
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 2 juli 2018, 14:09:42
Hoi Evert Jan,

Inderdaad, dat heeft te maken met het gebruik van aluminium i.p.v. staal.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 2 juli 2018, 14:18:15


Gelukkig voor Doeksen dat nu toch eindelijk verder wordt gewerkt aan beide schepen. De lening van de Vietnamese banken betreft niet alleen, denk ik, de beide Willems.
Doeksen had nauwelijks de persmededeling gedaan of Pentland Ferries in Schotland kwam met de mededeling dat hun schip, ook een catamaran, eind oktober 2018 door Strategic Marine in Vietnam wordt afgebouwd/opgeleverd i.p.v. deze zomer nog. Hun huidige schip, de Pentalina, is op dezelfde werf gebouwd als de huidige Vlieland en de ontwerper van hun nieuwe schip is, hoe kan het ook anders, ook de BMT Group.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: jan kramer op 2 juli 2018, 17:30:06
En de Tiger dan?(volgens mij ook gebouwd in die contreien) Dit kan toch niet het afwerkingsniveau zijn va een nieuwgebouwd schip?Zou een willekeurig miljardair die een prive-jacht bestelt hiermee akkoord gaan?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 2 juli 2018, 18:08:26
Hoe dan ook.
Het ziet er lelijk uit.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: IALA op 2 juli 2018, 21:31:56
Ik zit naar die foto's te kijken. Ik ben geen scheepsbouwer/plaatwerker/lasser, maar dit ziet er niet echt strak uit:

Zijn die hele schepen zo hobbelig? dat zou wel een tikje jammer zijn...

Op een jacht na zal je dit bij de meeste (zee)schepen zien, dit komt door het krimpen op de spanten los van of er staal of aluminium is gebruikt.
Een (duur) jacht wordt helemaal met plamuur onderhanden genomen. Volgens mij is er wel een foefje om het krimpen zoveel als mogelijk tegen te gaan maar is te tijdrovend lees te duur. Bij jachten en oudere schepen zul je dit tegen komen.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 3 juli 2018, 11:34:57
Als je kijkt op dit forum naar de scherpe foto's van Roel Ovinge zien de Friesland en Vlieland er ook niet wat je zegt super strak uit.
Het is ook maar net hoe de foto wordt genomen.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: valkenier op 3 juli 2018, 14:27:06
Het moet toch wel strakker kunnen dan dit. Mijn gevoel zegt dat dit gewoon voor lief wordt genomen bij de "goedkope" bouw. Ik vraag me echt af wat het afwerkingsniveau van deze schepen gaat worden bij de oplevering. Waarschijnlijk luxe ogend interieur en van buiten een beetje in elkaar gebakken. Maar goed we zullen het zien.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 10 augustus 2018, 15:31:37

Heeft iemand meer informatie van de rederij hoe het er nu mee staat.
Het is behoorlijk stil.
Als je op het internet kijkt bij Triyards, de moeder maatschappij, wordt je daar niet vrolijk van. Er is van alles aan de hand zoals het niet betalen van suppliers, een bedrijf dat het faillissement van Triyards wil aanvragen ( Ocean Energy ) een ministerie van sociale zaken in Vietnam, die achterstallige sociale premies claimt en meer van dat fraais.
Als dat maar goed gaat.
Ook is op youtube een filmpje te zien van 9 april van dit jaar , waar te zien is, dat alles stil ligt. (strategic marine vietnam)
Op een facebook pagina ( strategic marine vung tau ) wordt wel weer veel personeel gevraagd, dat dan weer wel.

Ben benieuwd of beide Willems inderdaad in december in Nederland zijn. 

Als je naar de beoordelingen van reizigers op de facebook pagina van Doeksen kijkt worden de recensies m.b.t. de Midsland wel steeds negatiever.
Een leeftijd van bijna 45 jaar voor een ferry die in de zomermaanden dagelijks bijna moet worden gebruikt is wel erg oud en gedateerd.
De beoordelingen zijn daar dan ook steeds meer na. 
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: asjemenou_loeki_midsland op 10 augustus 2018, 16:31:35
Die mensen die negatief reageren zijn erg verwend naar mijn mening. Alles is comfortabel , het is een prachtig schip , goede horeca op t salondek. En t bewijst dat oude schepen heel sterk en betrouwbaar zijn! Ik denk dat beide Willems over 45 jaar al helemaal op zijn. In alle industrietakken wordt alles zo gemaakt/ gebouwd dat alles korter meegaat zodat er meer geld wordt uitgesleept. In auto, trein en scheepsbouw is dat niet anders.
Ik vind t trouwens heel ONprettig dat de Willems geen zijdekken [ zoals de Midsland en Friesland wel hebben ] hebben alleen maar een bovenbuitendek.
Mijn reis op een Willem zal straks echt minder leuk zijn. In de toekomstige zomers zal ik vooral een reis met de Friesland proberen te boeken op de vrij- of zaterdag of met Tiger of Koegelwieck overvaren .
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: birdydoeksen op 10 augustus 2018, 16:53:52
Zeker waar, Midsland vaart eigenlijk altijd, terwijl de andere schepen van de Doeksen vloot nog wel eens kuren vertonen.
Zo'n betrouwbaar schip als ms Midsland zal er in de toekomst niet meer komen vrees ik. Oerdegelijke bouw, dat komt in de huidige
weggooi maatschappij helaas niet meer voor. Je ziet hetzelfde inderdaad ook met auto's/wasmachine's/schoenen etc.

AG EMS vaart er ook nog steeds mee door, en heeft zusterschip Westfalen een mooie refit gegeven. Misschien had Doeksen
dit ook wel moeten doen.... De kosten voor de Willems gaan op deze manier namelijk aardig in de papieren lopen ben ik bang....

Elke keer op Midsland, lekker van genieten en luisteren naar het mooie motoren geluid! Van mij mag ze nog wel even blijven.



Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: HansG op 10 augustus 2018, 18:00:57
Die mensen die negatief reageren zijn erg verwend naar mijn mening. Alles is comfortabel , het is een prachtig schip , goede horeca op t salondek.

Om nou iedereen maar meteen verwend te noemen die niet louter positief is, vind ik wat kort door de bocht.
Ik vind het ook een mooi schip, maar als de achtersalon vol is, is er eenvoudigweg niet genoeg zuurstof en is het comfort ver te zoeken. Ik kwam in ieder geval met zware hoofdpijn aan. Degelijk is ze, maar zwaar verouderd en mijns inziens echt aan vervanging toe.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 11 augustus 2018, 13:56:46
Het lijkt me toch het belangrijkst, wat de rederij er zelf van vindt.
Verouderd dus en aan vervanging toe, vindt men daar.
Bovendien wil men met 2 kleinere schepen tegen elkaar in varen en afstappen van het Friesland concept, zijnde 1 grote ferry.
Ook wil met verder met catamarans, de Vlieland bevalt erg goed.
Het gaat eigenlijk niet alleen om de Midsland, ook de Friesland die bijna 30 jaar oud is, krijgt een bijrol.
Het schip is duur in onderhoud en qua vaarsnelheid aan de langzame kant.
Alleen bij drukte en werfbeurten zal het nog worden ingezet.

Overigens investeren in nieuwe ferry's voor de sneldienst doet Doeksen vooralsnog niet. Men wil daarvoor eerst de uitkomst van de komende concessie afwachten, zo hoorde ik. 

 

 
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: KoegelWiek op 14 augustus 2018, 14:41:27
Als ik de ontwerpfoto’s van het interieur bekijk die hier laatst gedeeld waren,
Zie ik dat er een passagiersuitgang is voor in Harlingen, en voor op de eilanden. Weet iemand waarom
dit is?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Vriend op 14 augustus 2018, 20:13:33
De schepen liggen in Harlingen met de kop naar de brug en op de eilanden met de kont naar de brug. Voor de Vlieland en de Friesland komt de voetgangersbrug dan precies op dezelfde plek uit in Harlingen en op de eilanden. Ik vermoed dat de nieuwe schepen door de vorm van de kop (geen overhang) in Harlingen minder ver door kunnen varen en daar door iets verder van de brug liggen. Dat verklaart ook waarom de deur voor Harlingen verder naar voren zit. De nieuwe schepen zijn ongeveer net zo lang als de Friesland en de Vlieland. Een andere verklaring kan ik zo niet bedenken.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 20 augustus 2018, 16:04:07
Weet iemand hoe het met de voortgang van de nieuwbouw schepen gaat?
Op internet lees je dat Triyards op het punt van faillissement staat.

Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Tlautenbach op 20 augustus 2018, 19:18:41
Ik ben ook benieuwd, op de site www.denieuweschepenvandoeksen.nl staat dat de afbouw geborgd is....
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: marcel1970 op 21 augustus 2018, 18:46:41
De afbouw kan dan wel geborgd zijn maar daarmee zijn de schepen nog niet hier en als er nu weer een tegenslag komt gaat Doeksen de huidige planning voor de inzet wel halen.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cupdruchan op 22 augustus 2018, 23:49:09
Nu in de Terschellinger een "update" met eigenlijk hetzelfde verhaal als eerder , afbouw is geborgd.
k
aankomst schepen januari 2019.
ondertussen blijft het op de site nieuweschepenvandoeksen erg stil.
iemand ondertussen meer info dan het reeds bekende?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: PiebeJanMan op 12 september 2018, 08:09:49
Citaat
Vlieland baalt van oude veerboot en duurder bootkaartje Doeksen

De problemen die Rederij Doeksen heeft met de Vietnamese werf die de twee nieuwe veerboten bouwt, leidt op Vlieland tot zorg en teleurstelling.

De gemeente reageert op het vervoersplan dat de reder voor 2019 heeft geschreven. Doeksen laat weten dit plan niet openbaar te maken totdat de minister van infrastructuur en waterstaat hier in oktober haar handtekening onder heeft gezet. De gemeentelijke reactie staat bij de raadsstukken van vergadering van komende maandag.

Midsland vaart mogelijk nog jaren
Hieruit blijkt dat Doeksen de gemeente erop wijst dat de Midsland voor langere periode ingezet gaat worden ,,indien de nieuwe schepen niet (op tijd) geleverd kunnen worden mogelijk zelfs voor meerdere jaren’’. Burgemeester Tineke Schokker: ,,Het gedoe rond de werf in Vietnam mag dan weer vlotgetrokken zijn, ik denk dat Doeksen pas echt grip krijgt als die schepen hier zijn.’’

Doeksen laat weten dat de schepen voor 87 procent klaar zijn. Wanneer de schepen exact hier zijn, kan niet worden gezegd. Eind juni meldde de reder dat de schepen voor 85 procent klaar waren.

Gemeente teleurgesteld
De gemeente schrijft teleurgesteld te zijn dat de Midsland nog langer - mogelijk jaren - als vervangend schip moet fungeren. ,,Dan moet de boot wel eerst een minimaal niveau aan comfort krijgen’’, vindt Schokker. ,,Een enkeling krijgt nostalgische gevoelens over de Midsland, veruit de meesten allerminst.’’

Ook stoort de gemeente zich aan de maximale tariefsverhoging die Doeksen doorvoert. De reder wil niet zeggen met welk percentage, maar meldt de gemeente dat dit nodig is vanwege de investeringen en andere kostenstijgingen.

Marscha van der Vlies
Verslaggever regioredactie met de focus op Harlingen, Vlieland en Terschelling. Vaste medewerker voor de wekelijkse rubriek In Memoriam. Tips voor nieuws, mooie verhalen, interviews altijd welkom.

http://www.lc.nl/friesland/Vlieland-baalt-van-oude-veerboot-en-duurder-bootkaartje-Doeksen-23529557.html
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cees op 12 september 2018, 11:01:43
 
Vers van de pers: nieuwe foto's van de nieuwe schepen! Na de vertraging van de afgelopen maanden neemt de bedrijvigheid rond onze projecten weer fors toe. Alle resterende equipment en materialen zijn inmiddels besteld en komen binnen op de werf.Lees verder via https://bit.ly/2Qp7egz
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 14 september 2018, 12:38:47
De Willem De Vlamingh zit overigens nog niet zo strak in de lak, de details zitten daar nog niet aan de achterzijde, als je de foto uitvergroot kun je wel de letters van de naam al zien zitten.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 17 september 2018, 13:39:19
Nieuwe update: http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/meubilair-gecoat-horecaplein-bijna-gereed/ (http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/meubilair-gecoat-horecaplein-bijna-gereed/)
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cupdruchan op 17 september 2018, 18:07:46
kijk de "vaart" komt erin
 ;)
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Humtidumty op 21 september 2018, 20:37:06
De Willem De Vlamingh zit overigens nog niet zo strak in de lak, de details zitten daar nog niet aan de achterzijde, als je de foto uitvergroot kun je wel de letters van de naam al zien zitten.
Volgens mij is het gewoon de bedoeling dat de een een andere belijning krijgt. Waarom zou men anders de belijing o het achterschip verschillend hebben?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Christian op 12 november 2018, 23:31:34
REDERIJ DOEKSEN PAVES THE WAY WITH PURE LNG

https://issuu.com/rivieramaritimemedia/docs/pst_2q18_issuu

blz 11:"The operator also wanted to increase the service speed..."
Ja, maar voor de nieuwe schepen op de route naar Vlieland werd er de reistijd van de MIDSLAND (110m) in de dienstregeling geschreven.
Ze willen ze een beetje ergeren aldaar, anders is het een vergissing toch?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 14 november 2018, 17:10:31
er staat weer een nieuwe update op denieuweschepenvandoeksen.nl
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 23 november 2018, 14:22:51

In de 3e hal, naast de 2 van de beide Willems ligt nog een nieuwbouw ferry in wording, de Alfred van Pentland Ferries.   
Dit bedrijf geeft op zijn website aan dat hun schip voor Pasen 2019 in de vaart komt en dat het naar Schotland op eigen kracht vaart vanaf januari/februari 2019. Ze zeggen verder, dat er meer dan 100 man aan hun project werken nu.
Dus de afbouw van beide Doeksen ferries is niet alleen weer gestart, ook die van Pentland is weer begonnen. Is het toeval dat alle 3 door de BMT group zijn ontworpen en dat hun huidige ferry Pentalina van dezelfde werf komt als de Vlieland?   
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 30 november 2018, 09:20:12
En alweer een update op www.denieuweschepenvandoeksen.nl  :)
Gezien de tekst en de foto's begint het er nu toch op te lijken dat er schot in de bouw zit, binnenkort worden de beide Willems naar buiten gereden en later bij gunstig hoog tij het water ingerold via luchtkussens  :D
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: PiebeJanMan op 5 december 2018, 19:59:39
In juni 2018 had het magazine SWZ een special over waddenveren, met daarin natuurlijk ook de nieuwe Doeksen-schepen.
http://zmtest.swzonline.nl/system/files/archive/SWZ06_2018.pdf
Er staat ook een meer gedetailleerd algemeen plan in dit magazine.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 12 december 2018, 12:40:43
 :) een nieuwe update op denieuweschepenvandoeksen.nl
Ik moet zeggen dat ik toch wel hele mooie elementen aan/in/op de schepen zie verschijnen, zoals de banken buiten op het bovendek... Verder wordt er veel aandacht aan de afwerking besteed, hopelijk snel beelden van de schepen in volle glorie buiten de hal!
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 29 december 2018, 11:36:41
Gisteren gehoord dat de beide Willems naar alle gedachten  gister te water zijn gelaten.
Ook vernamen we uit betrouwbare bron dat de schepen waarschijnlijk op 20 Januari a.s. op transport gaan.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 3 januari 2019, 12:33:06
helaas nog geen nieuws en/of foto's op de nieuwe schepen site  :(
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 4 januari 2019, 14:23:47
Hoi Marten Jan,
Doeksen houdt zijn kaken stijf dicht.
Kan je er iets meer over zeggen?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 4 januari 2019, 22:31:13
Niet veel meer dan dat ik melde.  Hoorde het op het eiland.
Titel: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Wim Vink op 11 januari 2019, 16:40:07
Facebook Rederij Doeksen meldt:

Vandaag werd ook ms Willem Barentsz op de werf in Vung Tau klaar gezet om hydraulisch opgetild te worden door zgn. ‘heavy load mobile carriers’, mobiele zware last transporteurs. Deze platte wagens met daarop een voorgevormde ondersteuningsconstructie, zijn van apparatuur voorzien die tegelijkertijd het leeggewicht van de schepen meet. Hierdoor weten we wat het leeggewicht van de schepen is, al voordat zij later deze maand te water gaan. Het leegscheepsgewicht (LSW) is een belangrijke eerste indicatie voor de latere prestaties van de schepen. Morgen, zaterdag 12 januari, zal ook dit schip de loods verlaten. Meer lezen hierover? Kijk op www.denieuweschepenvandoeksen.nl.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: L.Noorman op 12 januari 2019, 19:17:06
En ook de Willem Barentsz staat buiten.

(http://i66.tinypic.com/nwy6o1.jpg)

(http://i66.tinypic.com/214pll0.jpg)

(http://i68.tinypic.com/2cr10zl.jpg)

(http://i64.tinypic.com/9a1tdx.jpg)

© Doeksen
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 22 januari 2019, 13:52:26

Intussen is vandaag ook de Willem Barentsz te water gelaten
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: L.Noorman op 22 januari 2019, 17:57:27
Eind volgende maand gaan ze op transport, las ik in het Facebook bericht.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 28 januari 2019, 16:51:06
Ik kan niet zeggen dat ik de beide Willems echt erg mooi vind maar het valt me reuze mee, vanuit bepaalde hoeken zien de schepen er zeker niet onaardig uit. Moest wel even wennen aan het ontwerp van de beide 'schoorstenen' die meer naar binnen zijn gekomen dan in de artist impressions te zien was. De vrij stompe voorkant is in mijn ogen het minst geslaagde deel van de schepen. Goed om te zien dat de schepen bijna zover klaar zijn dat ze binnenkort eindelijk naar NL kunnen komen, hoop dat Doeksen (en de passagiers) er veel plezier aan gaan beleven!
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: asjemenou_loeki_midsland op 31 januari 2019, 20:16:32
Ik vind ze totaal niet mooi en zal ook met minder/ tot geen plezier gaan varen. Gewoon van A naar B . Maar in de zomer vaart de Friesland gelukkig nog. En deze zomer de definitieve afscheidstocht.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 31 januari 2019, 23:47:13
De schepen behoren inderdaad niet tot de categorie schoonheden, maar het interieur maakt dat werkelijk meer dan goed.
Dus de overtocht van a naar b vv zal de moeite waard  worden.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 4 februari 2019, 12:36:26

Wat de een niet mooi vindt, vindt de ander dat wel prachtig.
Smaken verschillen.
Ik ben wel enthousiast, lekker modern, geslaagde beschildering, fraai interieur. Ben blij dat de Midsland gaat, totaal verouderd en naar mijn smaak nu juist weer niet mooi.
Ik denk dat velen de Vlieland dan ook niet mooi zullen vinden, ook dit schip heeft een futuristisch uiterlijk.
Mijn smaak met de nadruk op smaak is dat Doeksen vergeleken bij zijn collega rederijen er goed bij afsteekt.
De Texelstroom, Oerd, Brakzand, Munsterland, Frisia 3/4 en Rungholt zijn nou ook niet echt wat je noemt klassieke verschijningen, veelal meer ponten op de Munsterland dan na.

Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: valkenier op 4 februari 2019, 13:40:53
Het zijn moderne schepen, ik vind ze toch wel redelijk geslaagd. Ik ben wel benieuwd hoe die platte neus zich gaat gedragen als er een flinke zee staat naar Vlieland.

De midsland is op leeftijd, maar blijft wel een schip, met die zware deuren etc. Onder andere het karakteristieke motorgeluid gaan we wel missen. Ik heb er wel wat mee, met die midsland.

Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Vriend op 8 februari 2019, 16:00:42
Het zijn moderne schepen, ik vind ze toch wel redelijk geslaagd. Ik ben wel benieuwd hoe die platte neus zich gaat gedragen als er een flinke zee staat naar Vlieland.

De midsland is op leeftijd, maar blijft wel een schip, met die zware deuren etc. Onder andere het karakteristieke motorgeluid gaan we wel missen. Ik heb er wel wat mee, met die midsland.



Dat laat zich gemakkelijk voorspellen. Dat wordt bij hoge golven weer een mooi gezicht als het buiswater tot boven de stuurhut komt. Dat heeft de Vlieland ook en dat zal bij deze niet anders zijn.

Ik vind het best mooie schepen vooral het interieur. Zal net als met de Vlieland plezierig en comfortabel reizen zijn. Alleen de neus vind ik vanuit bepaalde hoeken niet zo geslaagd.

Zoals Leen al opmerkt steken deze schepen (en de Vlieland) in positieve zin af bij het andere spul dat op de Wadden rondvaart van Texel tot Fanø. Rederij Cassen Eils heeft nog wel een paar fraaie klassiek gelijnde schepen. Het MS Funny Girl en MS Fair Lady en nog mooier de meest recente aanwinst MS Helgoland. Maar die worden ingezet voor Helgoland dus zijn niet echt aan te merken als Waddenveren.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: nagier op 11 februari 2019, 23:06:30
Wanneer gaan de nieuwe boten naar Nederland?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cupdruchan op 12 februari 2019, 10:02:53
Als alles volgens planning verloopt, vertrekt het zware ladingschip eind februari met beide catamarans aan boord. De reis gaat via Kaap de Goede Hoop en zal zo’n acht weken in beslag nemen.

Bron: denieuweschepenvandoeksen.nl
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cupdruchan op 4 april 2019, 17:27:56
Hoorde dat er nog zoveel afbouw werk is dat ze dit jaar niet gaan varen....
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cupdruchan op 6 april 2019, 23:09:09
nu ten zuiden van Port Elisabeth(zuid -afrika)
gangetje van bijna 10knoop
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: HansG op 17 april 2019, 11:20:58
Nu ter hoogte van Gabon, zou ze ergens onderweg gaan bunkeren?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 17 april 2019, 12:13:01
Nu ter hoogte van Gabon, zou ze ergens onderweg gaan bunkeren?
Volgens MarineTraffic is de Sun Rise onderweg naar Bata (Equatoriaal-Guinea) Bunkeren is dus idd een mogelijkheid...

Even iets anders;
Doeksen heeft volgens de agenda van de Holland een optie genomen op 2,3 en 4 juli i.v.m. de (her)doop van de Willems
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 17 april 2019, 14:56:21
Doeksen laat net weten dat ze later in de vaart komen, er moet nog veel gebeuren.
Ze schrijven:
Nieuwe schepen pas vanaf 7 januari 2020 in dienst
De nieuwe schepen arriveren helaas later dan verwacht. Dit betekent dat er ook pas later kan worden gestart met het afbouwen en in gebruik nemen. Hierdoor lukt het niet de schepen per 18 september 2019 in de vaart te nemen, zoals eerder aangekondigd. De nieuwe schepen gaan nu varen per 7 januari 2020.

Dienstregeling 2019 met de bestaande schepen op grotendeels vertrouwde tijden
Heel 2019 wordt de dienstregeling uitgevoerd door ms Friesland, ms Midsland en ms Vlieland op grotendeels de vertrouwde tijden. De nieuwe tijden (per 18 september) die bij de nieuwe schepen hoorden en zijn gepubliceerd in (onder meer) de brochure, vervallen.
 
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: marcel1970 op 22 april 2019, 20:23:05
Januari volgend jaar wordt dus de nieuwe streef datum.
Het is te hopen dat ze dat gaan halen want iedereen is nu toch wel reuze nieuwsgierig naar de nieuwe schepen.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Leen op 21 mei 2019, 15:12:42
Een foto van de beide Willems onderweg, gemaakt door Vin Moore geüpload op Marinetraffic
Titel: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Wim Vink op 29 mei 2019, 21:18:19
Helaas was ik niet in de gelegenheid om de binnenkomst te Harlingen ter plekke mee te maken.
Gelukkig zijn er tegnwoordige legio webcams.

(https://imagizer.imageshack.com/v2/1280x1024q90/924/rV4NDe.jpg) (https://imageshack.com/i/porV4NDej)

(https://imagizer.imageshack.com/v2/1280x1024q90/924/UV0nGB.jpg) (https://imageshack.com/i/poUV0nGBj)

(https://imagizer.imageshack.com/v2/1280x1024q90/923/PvlC4O.jpg) (https://imageshack.com/i/pnPvlC4Oj)

(https://imagizer.imageshack.com/v2/1280x1024q90/923/spMm9E.jpg) (https://imageshack.com/i/pnspMm9Ej)

(https://imagizer.imageshack.com/v2/1280x1024q90/921/SBJSPq.jpg) (https://imageshack.com/i/plSBJSPqj)

foto's: webcam Harlingen
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: PiebeJanMan op 29 mei 2019, 22:16:21
Op volgorde van bouwnummer binnen gekomen.

Willem Barentsz in Harlingen 29-5-2019
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: HansG op 30 mei 2019, 10:18:07
Foto van de FB pagina van TESO fans: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2674101912604723&set=gm.2227283770697719&type=3&theater&ifg=1
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Johan op 30 mei 2019, 10:26:04
Niet de beste kwaliteit foto's maar hier is het verschil in grootte tussen Vlieland en Willem Barentsz aardig te zien.

Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: rovinge op 30 mei 2019, 22:33:26
Aankomst Willem Barentsz in Harlingen

1.
(https://ovinge.net/Media/2019/Doeksen/1905_LBN2559.jpg)

2. Kan je enigszins verschil zien tussen Vlieland en de nwe boten; de brug ligt een half dek hoger dan de Vlieland viel ons op in d haven. Is hier niet echt goed te zien...
(https://ovinge.net/Media/2019/Doeksen/1905_LBN2637.jpg)
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Vriend op 30 mei 2019, 22:49:21
Viel mij ook al op Roel, ze tonen zelfs nog wat hoger.

De Willem Barentsz vanmiddag in de Nieuwe Industriehaven bij Nesta Shipping B.V..

Foto's: © Jeroen Vriend
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cupdruchan op 11 juni 2019, 23:19:55
Uit het berichten circuit:
de Willemen komen pas in april 2020 in dienst, een der oorzaken is het water wat wss rond de kaap aan boord is gekomen(binnen)
en niet eruit is gelopen en zo de isolatie en vloerbedekking heeft beschadigd.
Hoeveel en wat verder is mij niet bekend enkel dat de planning is aangepast...
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: asjemenou_loeki_midsland op 26 juni 2019, 15:08:44
Het is officiëel bevestigd dat er flinke schade is. Voor 1 oktober valt de beslissing of het pas 1 april wordt.

Kunnen we nog extra van de Midsland genieten. ;D :) 8)
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Marten-Jan van Zanden op 26 juni 2019, 18:00:15
Kortgeleden is er bij de rederij geïnformeerd of we eventueel een rondleiding zouden kunnen krijgen op 1 van de beide Willems. Dit zal voorlopig niet gebeuren. De rederij zal voorlopig alleen interne Mensen (collega's) gaan rondleiden. Mocht er in de toekomst ruimte komen voor extern, dan zal de de rederij ons misschien ook in de gelegenheid stellen. Voorlopig zitten we gezellig even in de wachtkamer.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: jan kramer op 26 juni 2019, 18:13:00
Water dat naar binnen loopt en er niet weer uitloopt...
Constructiefout?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: cupdruchan op 26 juni 2019, 18:19:22
Omdat de schepen achterstevoren stonden en niet waterpas(lees voorover hangend) is het water naar binnen gelopen...
geen constructiefout voor zover ik weet
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 7 juli 2019, 20:25:59
Gisteren eindelijk zelf even bij de Willems wezen kijken :)
Titel: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Wim Vink op 6 september 2019, 16:12:46
De Barentsz in Harlingen, 6 september 2019.
(erachter de Vlamingh).

(https://imagizer.imageshack.com/v2/1280x1024q90/922/qBw4nU.jpg) (https://imageshack.com/i/pmqBw4nUj)

foto: © Wim Vink
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: L.Noorman op 14 september 2019, 15:08:14
Er staat weer een nieuwe update op de website.

http://www.denieuweschepenvandoeksen.nl/monsterklus/
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: jan kramer op 14 september 2019, 21:22:07
Als leek moet mij toch het een en ander van het hart... Hoe is het in vredesnaam mogelijk dat de positie van het schip op de Sunrise het mogelijk heeft gemaakt dat er zo veel schade is ontstaan? Je kunt toch ten allen tijde water verwachten op een zeeschip? Hoe dan ook, waar dan ook?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: rovinge op 30 september 2019, 08:18:03
Duurt nog even maar dan wordt dit een vertrouwd beeld in Harlingen....

(https://www.ovinge.net/Media/2019/Doeksen/1905_LBN2588.jpg)
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Humtidumty op 1 oktober 2019, 16:21:58
Als leek moet mij toch het een en ander van het hart... Hoe is het in vredesnaam mogelijk dat de positie van het schip op de Sunrise het mogelijk heeft gemaakt dat er zo veel schade is ontstaan? Je kunt toch ten allen tijde water verwachten op een zeeschip? Hoe dan ook, waar dan ook?
Als het schip in het water ligt loopt het water gewoon van het dek af.
Waarschijnlijk hebben ze echter geen rekening gehouden met het fijt dat de schepen op het droge aan de voorkant wat lager ligt en dat (zee)water tijdens het transport dus niet van het dek liep maar naar het laagste punt, dus naar binnen.
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: borie op 1 oktober 2019, 18:07:33
Maar normaal zijn deuren op schepen voorzien van rubber en drempels... ik denk dat de deuren achterop het hoofddoek (denk zoals op de Vlieland) een gewone schuifdeur zijn. Dan kan het buiswater van de Sunrise aan dek gekomen zijn. Ook met de trim van de Sunrise welke weleens een dikke meter kan zijn geweest loopt het inderdaad zo de trap af... dure vergissing!
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: Evert Jan op 2 oktober 2019, 09:20:33
Wat ik me al even afvraag, waarom stonden de Willems niet met de boeg naar voren op de Sunrise? Qua gewichtsverdeling zou dit toch moeten kunnen op zo'n schip?
Titel: Re: Willem Barentsz (Bno 387)
Bericht door: asjemenou_loeki_midsland op 2 oktober 2019, 11:52:49
Dus hieruit kunnen we concluderen dat de Midsland in ieder geval in Januari / februari en misschien maart nog vaart ?