Auteur Topic: Vervanging Midsland (ontwikkelingsfase 2008-2016)  (gelezen 191090 keer)

Evert Jan

  • Marconist
  • ****
  • Berichten: 488
  • Geslacht: Man
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #210 Gepost op: 8 november 2011, 12:55:13 »
Beste Nagier, dat weet alleen Doeksen...


Zo langzamerhand komen we aan het eind van het jaar en nog steeds geen definitief bericht over de nieuwbouw.
Doeksen heeft het er maar steeds over dat de Midsland op de nominatie staat te worden vervangen maar het wordt wel tijd dat dit eens concreet wordt gemaakt lijkt me zo.


Leen

  • Marconist
  • ****
  • Berichten: 474
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #211 Gepost op: 20 november 2011, 19:19:32 »


Van de website van itransferproject.eu


Green Ferry Design

14 Oct 2011

iTransfer partners, Rederij Doeksen and Damen Shipyards have been developing a vision to create a ferry whose operations have a minimal impact on the natural environment. 

Although moving people by ferry is more environmentally friendly than other transport modes – and provides a lifeline service to isolated and island communities – the iTransfer project is attempting to make ferry transport even greener.  At a recent project workshop,  Doeksen and Damen explained their vision and canvassed opinion and expertise from the partners in order to further improve the green design concept.

Ferry travel is a green mode of passenger transport

Doeksen’s vision
With a heritage spanning more than 100 years, Rederij Doeksen has extensive experience in operating passenger and vehicle ferries. Innovation has always featured prominently and the company was the first non-Norwegian operator to introduce passenger catamarans, the first in Europe to operate a ro-ro cargo catamaran and the first to develop a steel constructed catamaran.  Today, Rederij Doeksen provides ferry services between Harlingen, Terschelling and Vlieland in the Wadden Sea – a world heritage site.

Rederij Doeksen have been operating ferries for more than 100 years

Safeguarding the environment is a core value for Doeksen and the company, together with Damen, has a vision to create the greenest ferry in Europe. Through the iTransfer project, both companies are hoping to set an example for other North Sea Region ferry operators.

What makes a ferry green?
The new concept demands that Doeksen and Damen fully investigate the following key areas:

    Hullshape: a catamaran or trimaran hull shape offers less resistance through the water meaning less drag and a lower fuel consumption. Less fuel means less harmful emissions.
    Hull material: a lighter material such as aluminium or composite saves on fuel consumption. In the case of the Doeksen ferry concept , an aluminium hull would be 150 tonnes lighter than a steel construction saving fuel and around 50% carbon emissions.
    Fuel: the choices are between traditional diesel fuels which are finite and harmful to the environment; new fuels such as electric power and gas; or renewables such as wind or solar power. Current limitations on battery capacity precludes the sole use of electric power and wind or solar power is simply not yet practicable. A gas powered propulsion system – or gas combined with electric or diesel power – is thought to be the cleanest and most achievable option.

The Doeksen green ferry concept comprises an aluminium constructed catamaran powered by a mix of electric and Liquified Natural Gas (LNG) fuel. This would emit less harmful emissions into the environment, cause less seabed and shore erosion and better preserve the natural environment.

Catamarans are an efficient hull shape

Refining the design
Damen Shipyards designs and builds over 150 ships each year and operates a dedicated ferry product division. Through working together, Damen and Doeksen are combining design and build expertise with practical ferry operational experience to develop the innovative new concept into a workable ferry design.

This requires reviewing a range of design considerations from a green perspective such as:

    Owner requirements: this includes sailing schedules, payloads and operating environment. A tighter sailing schedule often requires a faster speed which burns more fuel and emits more harmful gases. But, conversely, a slower vessel might require the operator to run two ferries on the same service which would increase fuel consumption. A compromise must be identified.
    Vessel dimensions: this is governed by restrictions at the port and on the waterway as well as the number of passengers or vehicles that the service is predicted to carry.
    Weight/stability: aluminium construction is lighter than steel and so uses less fuel. But depending on hull configuration, ballast tanks might need to be fitted to increase stability – this will also increase overall weight and fuel use.
    Power and fuel: consideration must be given to the type of propulsion used (main engines, thrusters) and how they will be powered. Will the ferry use conventional diesel power or a cleaner hybrid of diesel-electric or electric-LNG?
    Regulations: all vessel designs must comply with local, national and international regulations, particularly those that govern safety and environmental impact.
    Cost: it is extremely important that costs are contained so that vessels may be operated economically.

Workshop with iTransfer partners
The Interreg project provides the ideal forum for commercial companies to pool their knowledge and experience in a non-competitive and open environment. This often enables an optimum solution to an industry challenge to emerge.

iTransfer partners discussed the green ferry design concept during a workshop facilitated by Damen Shipyards in Rotterdam. Participants included representatives from a number of ferry operators together with naval architects and transport authorities. The group was asked to review the concept from the perspectives of a range of stakeholder groups to indentify how the design could be improved upon.
Useful input was gathered which ranged from the possibility of utilising recycled material for hull construction to using shore-supplied electricity to save on engine emissions whilst the vessel was alongside. The group also shared best practice on efficient passenger and vehicle loading procedures as well as training to enable the crew to operate the vessel in a more environmentally friendly way.

Damen Shipyard and Rederij Doeksen are currently reviewing their design concept which will shortly be shared with the remainder of the iTransfer project.


Leen


nagier

  • Machinist
  • ***
  • Berichten: 190
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #212 Gepost op: 20 november 2011, 21:51:27 »
is er ook nederlandse beschrijfing?

willem boot

  • Stuurman
  • *****
  • Berichten: 1.170
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #213 Gepost op: 20 november 2011, 23:37:38 »
Mooi verhaal, Leen. De heren zitten niet stil, al zijn ze dat wel.

Je zal er met een oud Duits veerbootje naast varen......

willem boot

  • Stuurman
  • *****
  • Berichten: 1.170
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #214 Gepost op: 21 november 2011, 11:53:29 »
Op de itransferproject.eu site staat nog wat meer, het vervolgsrtikel betreft het probleem van de brandstofvoorziening aan LNG-gebruikende schepen (vloeibaar aardgas). Enige tijd terug heeft Doeksen al de publiciteit gezocht met het LNG verhaal, waarbij werd gedacht aan landvoorzieningen ("tankpark"?) waarvoor de EU en de Staat de nodige subsidies zouden moeten regelen. Dit verhaal is duidelijk een voortzeting van de eerdere projecten.

Interessant is ook het vervolgartikel, dat verwijst naar een Noors, klein project. Daar wordt de brandstof over de weg vervoerd. Leuk natuurlijk (of niet), maar dat vereist wel een kleine omvang van de operaties en speciale tankwagens.
Het samenwerkingsverband denkt nu aan LNG-tankers op het water. Verder schijnt er in de regelgeving veiligheid (dus scheepvaartinspectie) nogal wat hinder te bestaan om LNG op passagiersschepen toe te passen. dat zal dus tot een vrij dure constructie van het schip leiden, al heeft dat waarschijnlijk geen erg zware financiële gevolgen bij een levensduur van het schip tot 30 jaar (Concessievoorwaarden!).

Als er voor LNG wordt gekozen (en de site van itranfser lijkt daarop aan te sturen), dan blijft natuurlijk bij de TSM het probleem, dat er nog wat schepen rondvaren, die het gewoon op diesel doen. Met de juiste voorzieningen kan elke diesel in principe op LNG lopen, maar dat zou bij schepen toch wat problematisch worden, omdat de bestaande boten gewoon niet aan de LNG-eisen passagiersschip voldoen.

Zo'n operatie kan alleen uit de kosten komen als er vrijwel tegelijkertijd fors op LNG wordt omgeschakeld door meer dan één rederij. In deze financieel niet erg gunstige tijd zie ik dat nog niet gebeuren. 't Is machtig interessant, natuurlijk, maar de ogen sluiten voor de alledaagse realiteit kan moeilijk.
De brandstofvoorziening via speciale tankers is wel een idee, maar er zullen massa's veiligheidsregels bij komen om zo'n apparaat aan de kaai te krijgen.

Goed volgen maar.
« Laatst bewerkt op: 21 november 2011, 14:07:31 door willem boot »

Leen

  • Marconist
  • ****
  • Berichten: 474
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #215 Gepost op: 21 november 2011, 17:05:52 »


Vaste staat al wel in ieder geval zo lezende dat de wind en zonne energie opties van de baan zijn.

Leen

Henry.Hofstede

  • Ketelbinkie
  • *
  • Berichten: 28
  • Geslacht: Man
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #216 Gepost op: 21 november 2011, 17:06:37 »
Groene Ferry Design


14 Oktober 2011


iTransfer partners, Rederij Doeksen en Damen scheepswerven hebben ontwikkeld een visie om te maken een veerboot waarvan de activiteiten een minimale impact op de natuurlijke omgeving hebben.


Hoewel mensen verplaatsen met de veerboot milieuvriendelijker dan andere vervoerswijzen is – en een levenslijn service te geïsoleerd en eilandgemeenschappen biedt – probeert de iTransfer project te maken veerboot zelfs groener vervoer. Tijdens een recente project workshop, Doeksen en Damen uitgelegd hun visie en advies en expertise van de partners ter verdere verbetering van het groene ontwerpconcept gepleit.


Veerboot reizen is een groene stand van het passagiersvervoer


Doeksen van visie
Met een erfgoed verspreid over meer dan 100 jaar, heeft Rederij Doeksen uitgebreide ervaring in operationele passagiers en voertuig veerboten. Innovatie heeft altijd prominent en het bedrijf was de eerste niet-Norwegian operator introduceren passagier catamarans, de eerste in Europa te bedienen voor een ro-ro-lading catamaran en de eerste te ontwikkelen een stalen geconstrueerde catamaran. Vandaag de dag biedt de Rederij Doeksen veerdiensten tussen Harlingen, Terschelling en Vlieland in de Waddenzee – een world heritage site.


Rederij Doeksen zijn veerboten actief voor meer dan 100 jaar


Bescherming van het milieu is een fundamentele waarde voor Doeksen en het bedrijf, samen met Damen, heeft een visie de groenste veerboot in Europa te creëren. Via het iTransfer-project verwachten beide bedrijven een voorbeeldfunctie voor andere Noordzeeregio veerdiensten.


Wat maakt een veerboot groen?
Het nieuwe concept verlangt dat Doeksen en Damen volledig de volgende belangrijke gebieden onderzoeken:


Hullshape: een catamaran of trimaran rompvorm biedt minder weerstand door het water, wat betekent minder slepen en een lager brandstofverbruik. Minder brandstof betekent minder uitstoot van schadelijke stoffen.
Romp materiaal: een lichtere materiaal zoals aluminium of composite slaat op het brandstofverbruik. In het geval van het Doeksen veerboot concept zou een aluminium romp 150 ton lichter dan een stalen constructie opslaan brandstof en CO2-uitstoot met ongeveer 50%.
Brandstof: de keuzes zijn tussen traditionele dieselbrandstof die eindige en schadelijk voor het milieu; nieuwe brandstoffen zoals elektrische stroom en gas; of hernieuwbare energiebronnen zoals wind- of zonne-energie. Huidige beperkingen op batterijcapaciteit zich verzet tegen het enige gebruik van elektrische energie en wind- of zonne-energie is gewoon nog niet uitvoerbaar is. Een gas aangedreven voortstuwing systeem- of gas gecombineerd met elektrische of diesel power-wordt beschouwd als de schoonste en meest haalbare optie.


De Doeksen groene veerboot concept bestaat uit een aluminium gebouwd catamaran aangedreven door een mix van elektrische en vloeibaar aardgas (LNG) brandstof. Dit zou minder schadelijke uitstoot in het milieu uitstoten, veroorzaken minder zeebodem en wal erosie en beter behoud van de natuurlijke omgeving.


Catamarans zijn een efficiënte rompvorm


Het ontwerp bijschaven
Damen scheepswerven ontwerpt en bouwt schepen van meer dan 150 jaarlijks en een speciale veerboot product divisie opereert. Door samen te werken, Damen en Doeksen zijn het combineren van ontwerp en bouwen expertise met praktische veerboot operationele ervaring de innovatieve nieuwe concept ontwikkelen in een werkbare veerboot ontwerp.


Dit vereist een aantal overwegingen bij het ontwerpen van een groene perspectief zoals herzien:


Eigenaar eisen: Dit omvat zeilen planningen, nuttige lading en operationele omgeving. Een strakkere zeilen schema vereist vaak een snellere snelheid die verbrandt meer brandstof en stoot meer schadelijke gassen. Maar omgekeerd, een langzamer schip kan de exploitant verplichten te draaien twee veerboten op dezelfde dienst die zou het brandstofverbruik toenemen. Een compromis moet worden geïdentificeerd.
Vaartuig afmetingen: dit valt onder de beperkingen in de haven en op de binnenwateren, alsook het aantal passagiers of voertuigen die de service is voorspeld te voeren.
Gewicht/stabiliteit: aluminiumconstructie is lichter dan staal en dus minder brandstof wordt gebruikt. Maar afhankelijk van de configuratie van de romp, wellicht ballasttanks hulpaggregaten te verhogen stabiliteit-dit ook totale gewicht en brandstof gebruik zullen verhogen.
Macht en brandstof: moet rekening worden gehouden met het type van voortstuwing gebruikt (hoofdmotoren, thrusters) en hoe ze zal worden aangedreven. Zal de veerboot conventionele diesel macht of een schonere hybride van diesel-elektrische of elektrisch-LNG gebruiken?
Verordeningen: alle schip ontwerpen moeten voldoen aan lokale, nationale en internationale regelgeving, met name die waaraan veiligheid en milieu-impact.
Kosten: het is uiterst belangrijk dat de kosten zijn opgenomen zodat schepen kunnen economisch worden geëxploiteerd.


Workshop met iTransfer partners
Het Interreg-project biedt het ideale forum voor commerciële bedrijven bundelen hun kennis en ervaring in een niet-competitieve en open omgeving. Hierdoor kunnen vaak een optimale oplossing voor een uitdaging van de industrie te voorschijn te komen.


iTransfer partners gesproken over de groene veerboot ontwerpconcept tijdens een workshop facilit

Gr Henry

Henry.Hofstede

  • Ketelbinkie
  • *
  • Berichten: 28
  • Geslacht: Man
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #217 Gepost op: 21 november 2011, 17:30:57 »
door Damen scheepswerven in Rotterdam. Deelnemers waren vertegenwoordigers van een aantal veerdiensten samen met naval architects en vervoersautoriteiten. De groep werd gevraagd te herzien het concept van de vooruitzichten van een aantal groepen van belanghebbenden om indentify hoe het ontwerp kon worden verbeterd.
Nuttige input werd die van de mogelijkheid om gebruik te maken van gerecycleerd materiaal voor de bouw van de romp varieerden voor het gebruik van wal geleverde elektriciteit te besparen op motoremissies terwijl het schip naast was verzameld. De groep ook gedeeld beste praktijk op efficiënte passagiers en voertuig laden procedures, alsmede opleiding om de bemanning aan het vaartuig op een meer milieuvriendelijke wijze functioneren.


Damen scheepswerf en Rederij Doeksen bekijkt momenteel hun ontwerpconcept dat binnenkort zal worden gedeeld met de rest van het project iTransfer

sorry was een stukje vergeten

gr Henry

midsland

  • Ketelbinkie
  • *
  • Berichten: 13
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #218 Gepost op: 24 november 2011, 10:38:15 »
Het wordt waarschijnlijk een prachtig schip...... "groene" aandrijving van een Nederlandse werf.
Maar nu de naam nog! Mijn voorstel is om dit varende juweeltje weer de naam "Schellingerland" te geven.
Een hele oude naam voor dit nieuwe vlaggenschip.
En nu maar hopen dat de tarieven ook gelijke voet houden met de EVT, want het kost natuurlijk wel een paar centen!

nagier

  • Machinist
  • ***
  • Berichten: 190
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #219 Gepost op: 24 november 2011, 20:17:22 »
Waarom vervangen ze niet twee boten tegelijk ook de friesland bijna vervangen toe.

willem boot

  • Stuurman
  • *****
  • Berichten: 1.170
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #220 Gepost op: 24 november 2011, 22:22:52 »
Waarom vervangen ze niet twee boten tegelijk ook de friesland bijna vervangen toe.

Ff eerder kijken op deze site: twee boten tegelijk is verdubbeling van de afschrijving. Kan, maar er wordt bij voorkeur in een zeker tempo vervangen.

Leen

  • Marconist
  • ****
  • Berichten: 474
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #221 Gepost op: 5 december 2011, 14:09:03 »


Een interessante doorbraak:


PROGRAM INFORMATION CONTACT PRESSRELEASES PARTICIPANTS
Press release 08oct

Vloeibaar aardgas aan de pomp in Noord-Nederland

Super Green Deal wordt realiteit met instappen van Noordelijke partners
De nieuwe ‘groene’ veerboot naar Terschelling gaat varen op vloeibaar aardgas. Vrachtwagens en bussen van het openbaar vervoer, net als de trein tussen Harlingen en Leeuwarden, kunnen deze brandstof ook gaan gebruiken. Tijdens de internationale conferentie LNG for Transport, afgelopen weekend aan de Nieuwe Industriehaven van Harlingen, is een doorbraak bereikt. Nu is besloten dat een distributiestation voor LNG er echt gaat komen.

Vertegenwoordigers van (inter)nationale en regionale overheden ontmoetten op het congres  bedrijven die LNG (Liquefied Natural Gas) en de bijbehorende installaties leveren, ook nationale en internationale rederijen en transporteurs als potentiële gebruikers van de brandstof waren aanwezig. Uit gepresenteerde informatie bleek dat LNG als brandstof voor schepen, vrachtwagens en treinen veel minder schadelijke uitstoot oplevert dan diesel. De kooldioxide (CO²) uitstoot vermindert met 20 procent, stikstofoxide (Nox) met 92 procent, terwijl er helemaal geen zwaveloxide meer vrijkomt, net zomin als roet. Niet onbelangrijk: vloeibaar aardgas is goedkoper dan diesel. De extra investering bij een nieuwe vrachtwagen of schip met een LNG motor kan worden terugverdiend. Dat geldt ook voor de investering in het aanpassen van een bestaande motor.

De congresgangers, veelal goed ingevoerd in de materie, raakten in een positieve stemming over de potentie van LNG als schone brandstof voor de toekomst. Er is een uitgebreid netwerk van gaswinning en gasaanvoer, op de Tweede Maasvlakte is een enorm overslagstation voor LNG: the Gas Access To Europe, GATE. De brandstof is beschikbaar. Bovendien kunnen bestaande dieselmotoren geschikt worden gemaakt voor LNG als brandstof en komen er steeds meer nieuwe motoren geschikt voor aardgas. Hoewel aardgas een fossiele brandstof is, biedt een uitgebreid distributienetwerk van LNG de mogelijkheid om de productie van Bio LNG op te voeren. Uit organische reststoffen en afval kan gas worden opgewekt dat via het LNG netwerk kan worden verspreid zodat de voertuigen op volledig duurzaam opgewekte energie kunnen rijden en varen. De investering in een distributienetwerk en de omschakeling van transport over de weg en het water biedt een duurzaam toekomstperspectief.

Voor het opzetten van een netwerk zijn LNG pompstations, bunkerinstallaties en transporteurs nodig die de brandstof afnemen. Voordat een transportbedrijf overstapt naar LNG, moet het zeker zijn van stabiele en voldoende aanvoer daarvan. Een klassieke kip en ei situatie. Deze impasse is na enkele jaren voorbereiding en lobby doorbroken.

Vanuit technologiebedrijf Cofely Nederland en gas- en elektriciteitleverancier Electrabel Nederland – beide onderdeel van GDF Suez – is een nieuw bedrijf opgezet, dat LNG gaat leveren, de benodigde infrastructuur gaat bouwen en een LNG distributiecentrum wil opzetten in de Harlinger haven. Zo kan Rederij Doeksen de lang gekoesterde wens gaan vervullen om een milieuvriendelijke veerboot te laten bouwen. De aanvoer van vloeibaar aardgas is verzekerd. De veerboot komt mogelijk in 2013 in de vaart. Dan moet ook een bunkerstation operationeel zijn. Ook het openbaar vervoer in de regio kan het wagenpark ombouwen voor aandrijving door LNG. De naam van het nieuw opgerichte bedrijf is nog niet bekend, wel is duidelijk dat Leon Sluiman van Cofely GDF Suez de partijen bij elkaar heeft gebracht door vol te houden dat de leveranciers en gebruikers van vloeibaar aardgas niet op elkaar moeten wachten. Ook aanhoudende druk op de overheid om de initiatieven te ondersteunen leverde uiteindelijk resultaat op. Sluiman blijft bij de LNG activiteiten betrokken.

Op hetzelfde congres werd de oprichting bekend gemaakt van LNG TR&D – spreek uit Trend. In deze stichting werken de drie technische universiteiten van Twente, Eindhoven en Delft samen met onderzoekinstituut TNO en normeringinstituut VSL.

Shell, Gasunie, Vopak en andere technische bedrijven waaronder Cofely GDF Suez zijn betrokken bij deze stichting om gezamenlijk te werken aan het ontwikkelen van een veilige standaard voor pompen, aansluitingen, installaties en transportsystemen voor LNG als brandstof. De stichting mag rekenen op 2 miljoen euro innovatiesubsidie.

Scheepvaart over de Waddenzee, een door Unesco als werelderfgoed aangewezen natuurgebied, krijgt nu een eenvoudige mogelijkheid over te schakelen op LNG. De gezamenlijke Waddeneilanden ondersteunen het initiatief.

De organisatoren van het congres nodigden aanwezige lokale bestuurders van de eilanden, transportbedrijven uit de regio en technologiebedrijven met nadruk uit om in het project te stappen door het aangaan van een Super Green Deal. Gasunie en Cofely GDF Suez zeggen toe voorzieningen te treffen voor een regelmatige aanvoer van LNG naar bedrijven die overstappen. Zo kan het LNG station van Harlingen groeien vanuit de eerste gebruikers tot een groot regionaal distributiecentrum.


Leen

Leen

  • Marconist
  • ****
  • Berichten: 474
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #222 Gepost op: 11 december 2011, 09:42:47 »


Nog maar eens een stukje.

Wat kunnen we verwachten:

Een veerboot van 75 meter lang, met een passagierscapaciteit van 900.
Start bouw 2012.

A partnership between two iTransfer participants will result in the development of a more environmentally friendly passenger ferry design. Netherlands based ferry operator Rederij Doeksen has teamed-up with Damen Shipyards to pool their joint knowledge and deliver a new ferry concept that uses liquefied natural gas (LNG) as its main fuel.

Reducing environmental impact is vital and the main focus of the new design has been to identify alternative propulsion methods that require less energy and which are cleaner. Although Damen has previously worked on hybrid-powered and wholly electric propulsion units for vessels, the new ferry design focuses on LNG as the fuel for the main engine. LNG is a very clean fuel that has a minimal adverse impact on the environment.

The new ferry design will be around 75 meters in length and capable of accommodating up to 900 passengers. The initial research and design work has been extremely complex but the first stages are now complete. Designs for the “platform”, or basic hull shape, have been finished and work is now progressing to the lower decks and associated energy and power sources. It is anticipated that the final designs will be completed at the end of 2011 and construction of the new vessel could commence in 2012.


Leen

PiebeJanMan

  • Forumbeheerder
  • Kapitein
  • *****
  • Berichten: 1.735
  • Geslacht: Man
  • Geniet, maar vaar met regelmaat mee!
    • Golven op zee
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #223 Gepost op: 8 februari 2012, 21:58:03 »
Austal gaat nu een 80 meter lange veerboot bouwen, iets sneller en groter dan de mogelijke vervanging waarshijnlijk:

http://www.austal.com/en/media/media-releases/12-02-08/Repeat-Austal-Customer-Orders-Efficient-Medium-Speed-Ferry.aspx

Leen

  • Marconist
  • ****
  • Berichten: 474
Re: Vervanging Midsland
« Reactie #224 Gepost op: 23 februari 2012, 09:54:24 »



Het blijft stil, weten ingewijden iets van de voortgang.
In 2013 zou het schip er toch moeten zijn

Leen