Schepen van Doeksen > Schepen niet meer in dienst van Doeksen
Friesland - 1956
willem boot:
Wim en Vriend, dat zwaaien ging ook wel zonder staaldraad, maar dat waren de zeer ervaren kapteins die dat konden. Een enkeling deed het ook wel "op de spijker", dus anker uit en zwaaien maar. Het was allemaal erg nauwkeurig varen met kleine klapjes op de schroef, wat bij een direct omkeerbare diesel makkelijker was dan gedacht, want dat ging dan "gewoon" op een beetje lucht. De manoeuvre was overigens veel minder bijzonder dan jullie veronderstellen, want op de oudere (stoom-)schepen ging dat ook zo, waar er ook maar van dat soort schepen rondvoeren.
Inderdaad, met de mogelijkheden van tegenwoordig sta je daar misschien van te kijken, maar het was bij alle zijladingveren heel gewoon en ik heb dat uitgebreid meegemaakt. Dagelijkse praktijk en meer dan eens per dag. Alles went, ook zonder boegschroeven.
Het gebruik van staaldraad valt te verklaren. In de tijd dat de 'Friesland' en dergelijke werd gebouwd, was nylon nog een puur luxe-artikel en manilla de standaard. Als er in die tijd iets in de scheepvaart "sterk" moest zijn, dan maakte je dat voor alle zekerheid nog een beetje en liefst een heleboel sterker, dan was je zeker dat de zaak niet naar de bliksem ging bij de eerste de beste gelegenheid. Zwaaien op een tros betekent altijd dat je hem achter iets scherps langs kan halen -althans die kans loop je- en dus breekt of slijt de zaak snel door o.a. "schavielen". Het was niet voor niets dat geborgen schepen meestal over het achterschip werden gesleept: minder scherpe delen.
Een staaldraad was gewoon sterker en betrouwbaarder en dus koos je daarvoor, ook al zouden we dat nu niet meer nodig vinden.
Het breken van een staaldraad is trouwens altijd gevaarlijk, kade ontruimd of niet. Als zo'n ding breekt, dan staat er doorgaans behoorlijk wat kracht op en de tampen hebben dan de neiging tientallen meters weg te springen. het gaat nooit in een mooie breuk, maar altijd in tientallen stukken en stukjes. Ik spreek uit ervaring. Dat er dan niemand zo'n messcherp stuk tamp voor z'n duvel krijgt is meer geluk dan wijsheid. Als zo'n stuk vliegend staal verkeerd terecht kwam, had je alle geluk van de wereld als je niet werd geraakt. Wijs geworden in de praktijk zorgde je er wel voor dat je nooit in het verlengde van zo'n staaldraad stond. Er zijn wel doden mee gevallen, vrees ik (niet op TS).
borie:
Vroeger gebeurde dit inderdaad met staaldraad, tegenwoordig wordt in de kustvaart veel syntethische lijn gebruikt! Het voordeel is dat er een stuk meer rek inzit en dat je het schip dus geleidelijk af kunt stoppen. Natuurlijk is de rek in deze lijnen ook niet oneindig en als ze knappen is het als elastiek maar een stuk minder gevaarlijk dan staal! Gelukkig kunnen deze trossen relatief een stuk meer hebben dan staal!
Groetjes Floris
willem boot:
--- Citaat van: borie op 25 november 2009, 01:39:35 ---Vroeger gebeurde dit inderdaad met staaldraad, tegenwoordig wordt in de kustvaart veel syntethische lijn gebruikt! Het voordeel is dat er een stuk meer rek inzit en dat je het schip dus geleidelijk af kunt stoppen. Natuurlijk is de rek in deze lijnen ook niet oneindig en als ze knappen is het als elastiek maar een stuk minder gevaarlijk dan staal! Gelukkig kunnen deze trossen relatief een stuk meer hebben dan staal!
Groetjes Floris
--- Einde van citaat ---
Floris, afstoppen met staaldraad kan evengoed, maar vereist meer kundigheid in het omgaan ermee. De zijladingboten van de PSD op Zierikzee-Kats(eveer) en Terneuzen-Hoedekenskerke (jullie kennen die als de 'Oosterschelde' die eind jaren '50 op Terschelling was gecharterd) gebeurde met een staaldraad op de middenbolders, gewoon in matige vaart de strop om de paal, paar slagen om de bolders en afstoppen. Tot op de centimeter nauwkeurig. Ik heb me er altijd over verbaasd dat daarmee geen ongelukken zijn gebeurd.
Vriend:
De Friesland (1) gepavoiseerd op weg naar Terschelling op 8 juni 1975.
Vriend:
De Friesland (1) verlaat de haven van Harlingen richting Terschelling op 2 juli 1971.
Navigatie
[0] Berichtenindex
[#] Volgende pagina
[*] Vorige pagina
Naar de volledige versie